“老贾，是个爱琢磨事，肯干事的老试验!”这是中铁四局玉磨铁路一分部的同事在提到贾再宏时的切身感受。他自2009年参加工作，从参建汶川地震后开工的西南地区首条高铁成(都)绵(阳)乐(山)客专到征战戈壁大漠建设世界上一次性建成通车里程最长的兰(州)新(疆)增建二线高铁，从南粤大地的广(州)清(远)、深(圳)茂(名)城际铁路到中(国)老(挝)国内段玉磨铁路，作为一名共产党员他一直坚守在试验岗位，战斗在铁路建设一线，他爱岗敬业、勤于钻研、踏实求真的作风，成为他工作十年辗转万里的生动注脚。

他常说“施工中总会有问题出现，只有协调好各方，齐心协力解决问题，确保工程质量、安全和进度才是遇到问题时最合适的应对方式”2017年5月，贾再宏履新玉磨铁路，参与世界铁路同类型桥梁第一高墩154米元江特大桥在内的两座特大桥、两座大桥与两座隧道的建设。

参加新工程建设伊始，他发现搅拌站混凝土质量经常出现波动，且高墩施工中经常出现混凝土堵管现象。他不只当“甩手掌柜”提出问题，而是联合物机部以及材料供应商去河砂产地进行调查原因寻求解决方法。他通过观察与检测，发现最主要的问题是河砂质量问题引起混凝土质量不稳定，追根溯源是厂家生产的河砂存在质量不稳定，产量小、粗细不一情况。最终经过多次试验和研讨，他提出让供应商找场地对河砂进行储存，并对储存的河砂进行粗细混拌的方案，使得河砂质量趋于稳定，在避免了因为河砂质量不合格经常退货导致供应商成本增加的同时，使混凝土极少出现波动，保证了工程质量和工期要求。他还针对元江地区气温高、山区、交通不便，给混凝土施工带来困难，造成前期部分墩身出现裂纹的质量缺陷，他组织相关人员不断分析、发现和总结，从优化混凝土配合比、调整外加剂、做好打灰时温控等入手，让混凝土浇筑质量满足要求。他提出问题并积极寻求解决方案的踏实气质成为他工作以来一以贯之的匠心品质。

实体质量作为整个工程质量的关键一环，在他的心中占据极大分量。为对整个管段范围内的桥墩、隧道、路基等质量情况了如指掌，他定期用回弹仪、地质雷达扫描仪和取芯机等设备对混凝土的实体质量进行排查。尽管实体质量排查工作量巨大，很是考验检测人员的耐性，但他依旧按照要求一次次检测，汇总数据形成数据报表，进行数理分析，成为指导现场，改进工艺，解决钢筋保护层厚度、隧道二衬两侧强度实现均衡和仰拱与填充结合面不密实，有虚渣等问题的第一手资料，事后他还不厌其烦的组织“回头看”，验证整改效果和改进方案到位情况。在业主、监督站、铁总的每次原材料抽检、实体检测中，没有发生一起因质量问题而被通报的情况，获业主大力肯定。

他不仅在质量方面下功夫，而且还喜欢给自己找活干，替项目成本及进度出思路担任务。他“嫌”桩基及隧道地质雷达扫描等检测委外成本高，他主动给自己部门压担子，承揽了项目上的检测任务，配备仪器，组织人员培训学习，在确保检测数据保质保量的同时，为项目节约检测成本近百万元;他“嫌”项目距仪器标定单位远，施工队伍校顶不方便，他向母体试验室申请了校顶参数，让施工队在本试验室校顶，极大地方便了施工队伍，实现了项目与施工队的共赢;他还“嫌”因Ⅰ级粉煤灰极度匮乏，导致梁体混凝土施工总是干干停停，他正研究打破常规，运用Ⅱ级粉煤灰去设计混凝土配合比，目前该工作仍在进行中，根据混凝土施工以及原材料情况，在确保混凝土性能满足设计要求的前提下，他的此次“嫌弃之举”一旦应用，在直接节约成本八百余万元的同时，将有效缓解因粉煤灰供应紧张造成的工期压力。

在玉磨的两年，他通过自身的业务能力对工程使用的材料、半成品、成品进行检验检测，保证了工程实体质量优质达标;通过对大量试验数据分析总结来对现场施工进行纠正指导并解决了现场出现的质量隐患;通过给自己压担子加任务承担桩基及隧道地质雷达扫描、仪器校顶，优化混凝土配合比等为项目节约成本，助推项目施工进度。他事不厌烦，技不压身，“闲不住”给自己“找事”做的行为风范，得到了项目和同事的充分肯定和赞赏。(解晓腊 陈振)

贾再宏在整理试验数据