厦门讯 8月11日，随着新建福厦高铁厦门北进岛联络线下行特大桥跨杭深铁路最后一片门式墩钢梁成功吊装到位，标志着由中铁四局承建的福厦铁路上跨杭(州)深(圳)铁路钢梁吊装施工全部完成，福厦高铁北进岛联络线下行特大桥架梁通道顺利打通，为福厦高铁引入厦门站，实现厦门岛内与岛外高铁互联互通创造重要前提。

新建福厦高铁厦门北进岛联络线下行特大桥位于福建省厦门市同安区，为单线桥，全桥长589米。进岛联络线下行特大桥跨越既有杭深铁路，采用门式墩跨越。杭深铁路为长江三角洲、海峡西岸经济区、粤港澳大湾区三大区域互联互通的铁路干线，平均10分钟就有一辆动车通行，施工难度巨大。

11日凌晨，随着杭深铁路线路封锁完成，重达百吨的钢梁，在500吨履带牵引下缓缓吊起，在空中完成转体、调位后，钢梁平稳坐落27#墩柱。至此，福厦高铁厦门北进岛联络线下行特大桥跨杭深铁路钢梁吊装完成，影响大桥架梁的“硬梗阻”打通。

为确保上跨既有铁路营业线钢梁吊装施工的安全。施工单位中铁四局充分了解设计意图，并会同建设、监理、设计单位进行施工图现场核对优化，在厦门北进岛下行联络线特大桥26#、27#号墩型上，采用门式墩形式建造，上部结构采用简支箱梁架设，通过在既有杭深线两侧设墩柱，吊装钢梁跨越杭深铁路，减少桥梁跨度，为上部梁体结构采用“预制+吊装”创造条件。

施工中，项目部按照属地疫情防控要求落实核酸检测、健康管理等防疫措施，从严落实关键岗位24小时值班值守、负责人带班制度，克服工期紧、任务重、场地受限等诸多困难，同时在钢梁吊装过程中，分别利用8月10日与11日凌晨，两个“天窗”点，采取关键工序安排专人盯控，全方位记录架设各项信息，保证运架梁全过程的安全质量可控，最终顺利完成了吊装任务。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，首条跨海高铁，建成通车后，福州至厦门的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。（胡忠平、陈海锋 文邦国）

钢梁起吊

钢梁跨杭深铁路