2020年7月15日，罗信明走出校门工作已经整整三年，1096个日日夜夜的“梦”，全都放在这个能让梦想实现的地方彩云之南元江县，他在这里践行母校西南交通大学留下的文轨车书郅大同的理念，发扬“逢山开路，遇水架桥”的建设者精神，参与一带一路、中老友谊标志性工程——玉溪至磨憨铁路建设。

2017年7月15日，罗信明参加完2017年新员工岗前培训，在谈到自己要分配到那个项目时，刚才象牙塔走出来的罗信明神情坚毅地说到，我要去最偏远、最艰苦的地方工作，分配到远离九江大本营1800多公里的玉磨铁路，这种不惧艰辛的工作作风，诠释了罗信明作为一名党员的担当作为。

毕业于工程机械专业的罗信明，在玉磨铁路5标一分部从事机械设备管理工作，古人云：兵马未动，粮草先行。在玉磨铁路建设中的物机部好比古时候粮草官，罗信明要做的工作就是提前落实物资设备进场，保障现场施工生产顺利进行，这项看似简单的工作实则工作内容庞大复杂。

中老铁路的中国境内部分即玉磨铁路全线总长508.533公里，中铁四局五公司承建玉磨铁路4座桥及2条隧道的施工任务，施工过程中需水泥20万吨，混粉煤灰48800吨，钢筋40000吨，这些数字窥见看到项目物资机械设备管理的难度有多大。

罗信明参加工作的第一个工作内容，就是负责世界第一高铁路桥墩的元江双线特大桥物资设备供应，由于该桥横跨红河深切“V”字型峡谷区，山坡陡峻大型施工机械设备、物资材料进场困难，项目部修建钢栈桥和15公里的绕山便道，解决了机械设备、物资材料供应等问题。

在元江双线特大桥高达154米的3号主墩开始承台施工中，主墩承台高度5米，单个承台混凝土方量7740多方混凝土。面对大体积混凝土的难题，罗信明作为一名党员主动请战，从玉溪、昆明、通海等城市做好物资材料储备，浇筑过程中在元江双线特大桥和混凝土搅拌站两头跑，让混凝土源源不断运往承台施工现场，罗信明三天三夜吃住在工地，保证3号主墩承台浇筑完成。

从桩基到承台，承台到墩身，墩身到连续梁，每一方混凝土都从他管理的搅拌站打出去，罗信明也要根据桥梁隧道不同工序，及时调整供应方量配置和砼运输车施工，保证一个工作面能够供应的同时协调好下一个工作面的衔接。罗信明同事开玩笑说：“如果在工地上找不到他，你一定可以在搅拌站看到他。”

由于4座桥泵送混凝土的方量极大，面临从地面承台到100多米的墩身封顶，跨度区间极大，泵车的选择极为重要。罗信明挑起优化机械设备比选的重任，通过借鉴兄弟单位做法和经济比选，最终承台和比较矮的墩身部位选用天泵，中间部位选择普通车载泵，到后期高墩连续梁部分选择超高压车载泵。罗信明说到：“泵车选型在适合的墩身高度，一方面既可以满足现场施工需求，另外一个方面可以节约成本。”

罗信明在工作中也会遇到各种各样的问题，练就了“一切以现场为中心，做好服务工作”的工作理念。有一次项目钢筋加工厂变压器安装过程中，因地方电力系统人员调整，造成变压器安装迟迟不能启动，他便早出晚归出入电力局大楼，一级一级反应层层解决，确定变压器安装启动时间，最终按时顺利开通，解决发电机发电的成本控制，使各项工作始终处于受控状态。

工作3年来，罗信明从一名见习生成长为独当一面的机械主管，能够高效完成机械设备管理、电力管理和成本V5.0、共享系统管理等工作，熟悉掌握合同谈判、签订、履行工作内容，熟悉掌握机械设备巡检和调配，在玉磨铁路的工地留下了自己奋斗的青春痕迹。

“有些工作必须要自己去经历，才能迅速掌握工作方法和沟通。”罗信明谈到玉磨铁路工作的时候说到，越是干最难的工程越是可以快速成长，让自快速完成学生到职场身份转换，作为一名党员哪里有需要，我就去哪里，这也是当初自己选择最偏远、最艰苦的地方工作的初心。

3年时间，罗信明看着玉磨铁路的超高墩像竹笋一样一节一节长高，就像是自己的作品反复修改创作完成，他相信自己和同事的这件“作品”，能够成为滇南地区的一条发展致富之路，自己也会不忘来时的路走好自己的路。(解晓腊)
 

罗信明工作照