时光回到2013年底，刚从沪昆客专调到新项目的技术员李敏怎么都没想到，他会在广(州)清(远)城际这个项目上一干就是7年。

广清城际铁路始发站为广州北站，终点站为清远站，全长38.36公里，共设6座车站，设计时速为200公里。中铁四局(五公司代局指)承建广清城际1标全长23.93千米，主要负责路基土石方、桥梁、隧道、箱梁预制架设、双块式无砟轨、铺轨等施工任务，合同造价近25亿元。

“项目主体工程已经基本结束，过年之后，项目上的人员就将陆续调离，广清城际已经进入收尾清算阶段。”项目部常务副指挥长赵建春似乎在陈述一个事实，但是言语间透露出对这个项目的感慨和不舍，毕竟7年了，就算是一块石头捂在胸口，也应该热乎了。我们随着赵建春的记忆，展开了中铁四局广清城际铁路建设的答卷。

破译施工密码

“广清城际1标23.9公里范围内，就有23处连续梁，平均1公里就有一处。” 对于标段内的重难点控制性工程，项目部总工程师刘亚林首先想到了连续梁施工。提到连续梁施工，就不得不提狮岭跨广清高速公路特大桥(70+130+70)米连续梁。由于该连续梁要同时跨越京广双线电气化铁路、广清高速公路和107国道，协调部门多，施工难度大，安全风险高，即便通过搭建防护棚，也需要“天窗点”施工，存在大量项目部不可控因素。经过项目部研究，决定将该连续梁改为墩顶转体法施工，在向业主报批后，得到充分肯定。有效解决了狭小空间上跨繁忙铁路干线时需要长期要点施工的难题，原方案现浇施工预计需要整整6个月的“天窗点”施工周期，采用墩顶转体后只需要75分钟的“天窗点”，节约了5个月的施工工期，降低成本约148万元，同时大幅降低了铁路、公路的运营安全风险。该墩顶转体重7800吨，创造了当时国内同类型转体梁之最，受到了媒体的广泛关注和各方好评。

刘亚林说，我们有丰富的连续梁和转体施工经验，这种连跨三条既有线的连续梁并不常见，其风险和协调难度相对于一两条既有线呈几何倍数增长，我们变更为转体梁施工相当于在解决几何问题时找到了关键的辅助线，破译了施工密码。能将工程化繁为简，体现了企业的施工水平。这项工程只是标段内23处连续梁施工的一个缩影，所有连续梁的施工都需与相关部门进行施工报建，报建周期长、手续复杂、协调难度大，施工风险高。2018年，项目部《大跨连续梁跨繁忙干线墩顶转体施工工法》获评江西省工法。

在广清城际1标，“被破译”的还有隧道工程。赵建春清楚地记得，“隧道四项工艺”是由三分部在银盏3号隧道施工中总结发明的。2013年9月22日，银盏3号隧道出口因用地问题率先解决，被定为标段首开段。项目组织人员和机械24小时不间断作战，仅用三天时间便完成了入场施工便道的铺设及隧道边仰坡开挖工作，并于第四天开始组织导向墙施工。在隧道的施工过程中，项目部先是采用国内较为通用的施工工艺，施工作业班组上手速度快，在前期V级围岩施工控制中隧道施工质量基本可控。但随着隧道围岩越来越好，施工速度越来越快，隧道施工质量直线下滑，隧道质量弊病大规模显现，由此造成数次停工整改，传统施工工艺的局限性显现了出来。

为提高隧道施工技术水平，由时任五公司总经理汪海旺、副总经理李辉、总工程师杨铭、现任项目指挥长陈昌国等组成隧道工艺革新攻关小组并制定了总体解决方案，对隧道仰拱快速施工等四项关键工序进行技术攻关，同时借鉴了宝兰客专等项目的经验，改进了自行式液压仰拱台车等四项新工艺及工装设备，并成功应用，取得了良好的效果，基本上实现了隧道施工标准化。经过实际推广应用，隧道四项工艺有效解决了施工班组在隧道施工中私调模板，二衬施工缝漏水，止水带埋设外观尺寸及线型不达标，混凝土出现蜂窝麻面，流沙等现象，且施工效率提高1至3倍，施工成本显著降低。赵建春说，作业班组成员大多是从事隧道施工多年的老工人，长期以来一直采用传统工艺施工，在积累了大量隧道施工经验的同时，也养成了一些不良的作业习惯，四项工艺本质上就是通过机械的标准化施工杜绝了人为施工的不确定性，是未来隧道施工的趋势。是年，局副总经理刘勃组织全局隧道施工管理人员到项目部观摩并在全局进行推广。

由于青年员工在急难险重工程施工中发挥了突出作用，项目部被共青团中央授予“全国青年文明号”。

被“流放”的技术员

令项目部没有预料到的是，2013年就开工的广清城际铁路建设会“起个大早，赶个晚集”，真正的鏖战竟然会在最后等着他们。广州北站以打造长三角的交通枢纽的定位向上级报建设方案，但这个方案迟迟未得到批复，直到2018年11月底，广州北站枢纽方案获批，项目部负责广州北站0米站台以下站房柱网基础及南北落客平台施工。根据广州北站施工组织方案，广清1标仅仅只有十个月的工期，需要完成6000平米范围内的所有地下工程，交付地上站台及四电工程接续施工。

开工即大干。项目部技术主管胡海洋带着三个技术员用几个集装箱围成一个小院子，吃住在工地，一干就是大半年，几乎没有回过项目部。赵建春称他们是“被‘流放’的技术员”，由于打增援，陆续有员工调到广清项目部，但是他们几个月都没有见过胡海洋等四人，同属一个项目部，彼此竟然不认识。胡海洋说，北站123幅地连墙给项目部带来了大麻烦，抢工造成一千余万的潜亏不说，按照施工组织方案，这项基础工程必须在2019年春节前结束，但是施工过程中才发现地质不稳定，施工进度远远落后于设计值，并且邻近京广铁路，安全风险高。

项目部立即组织技术攻关，通过研究，制定了将成槽机施工工艺改为双轮铣成槽工艺的变更方案，既可以提高工作效率，又可以减小对京广铁路的影响，得到业主的充分肯定，同时消除了潜亏的施工项目。2019年2月至8月，广州地区恰逢雨季，且施工区域为富水层，基坑开挖几米即有丰富的地下水渗出，天上的水加地下的水，让整个基坑几个月都泥泞不堪，刘亚林说，广州北站抢工是他工作十年来最痛苦的一段记忆，一个月晴三四天，雨衣雨鞋从来没有脱过，工程就是在雨季中“大雨小干，小雨大干”中抢出来的。工作面极度狭小，多种机械设备和人员交叉作业，2019年这个雨季，给广清1标的员工留下了深刻的记忆。

被“流放”的还有技术员徐小双和许奔驰，徐小双独自一人负责狮岭站道岔连续梁的施工，许奔驰则是独自负责广州北站无砟轨道的施工，从2019年2月到7月，两人既负责技术又负责现场，跟协作队伍吃住在一起，优质地完成了施工任务。

经过近一年的顽强拼搏，2019年11月底，中铁四局广州北站施工任务圆满结束，广清城际即将在2020年三月进行联调联试。

李敏已经由技术员成长为项目工程部长，他的爱人葛文倩也在工程部，他们在学校相识，在广清城际结婚、生子。李敏希望可以调到新的项目部，因为在广清已经呆得太久，但同时他说，还有大量竣工资料需要提交，大量的工作收尾工作需要有人去完成，他可能会是项目最后离开的那一批人。

五公司以广清等项目为基础，以干促揽实现了广东片区的滚动发展，在手合同额超226亿元。天下没有打不开的市场，没有完不成的工程，也没有捂不热的石头。(覃仁财 王有星 夏鹏)

“立足岗位争先锋 真抓实干创优质”中南区域党建主题活动暨劳动竞赛推进会助推项目建设


广清城际铁路1标征地拆迁


广清城际银盏3号隧道进口


国内最大墩顶转体梁成功对接


广清城际铁路1标跨肇花高速公路特大桥


广清城际铁路开始铺轨


广州北综合交通枢纽施工

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