贵州奇特的“喀斯特”地貌，成就了贵州“溶洞之乡”的美称，在“喀斯特”地貌上的贵阳市修地铁线，施工难度可想而知，被誉为“钢人铁马”的中铁四局1000余名建设者经过4年的努力，攻克了不少“喀斯特”地铁建设难题，安全优质完成贵阳地铁2号线建设任务。

贵阳地铁2号线全长43.8公里，起自七机路口站，终于客运东站，共设车站32座，中铁四局承建贵阳地铁2号线13标，负责阳明祠站、延安路站～阳明祠站区间、阳明祠站～省医站区间1站2区间施工任务，由于该标段位于贵阳市老城区，周边建筑物多、下穿管线复杂，途径岩溶槽谷地区，征地拆迁难，施工生产难度大，安全风险高。

破解征拆“拦路虎”

贵阳是一座被群山环抱的山城，老城区上世纪90年代建筑物多，交通堵塞严重，管线布置复杂，征地拆迁任务量大;作为中铁四局在贵阳的第一个地铁项目，抓好征地拆迁工作是打好“第一仗”的关键。

通过前期现场调查，该部了解到延阳区间竖井具备优先开工条件，项目书记刘忠积极主动同相关产权单位、各部门、业主对接，集中力量投入到竖井的拆迁工作当中，以“哪怕每次只迁改一棵树也是一个里程碑”的精神，迅速完成延阳区间竖井征拆，打开项目施工局面。

由于阳明祠站位于老城区宝山北路、东新路、东山路主干道交叉路口，车流量大、交通繁忙，一旦交通疏解出现问题将导致老城区核心区域交通瘫痪，刘忠联合技术部门、交警队针对阳明祠站的交通现状，反复研究编制了交通疏解方案，决定采用4次交通疏解，以及西新设单行线、错峰限行的手段，分区分时段进行分交通疏解，最大程度减少车站施工对交通的干扰。

老城区各种管线密集，权属单位多，在阳明祠站风井及通道施工中，地下分布雨污合流管、弱电光纤、高压电力管、燃气管、等10余种地下管线，刘忠说到，由于年代久远部分管线产权单位不明晰、竣工资料和现场管网差异较大，我们加强与权属单位的沟通协调，反复核对现场地下管线布置情况和明晰产权单位。刘忠用时4个月完成主要管线改迁，不能迁改的施工过程中做好管线保护，保证施工生产顺利进行。

刘忠介绍说，我们在征地拆迁过程中，十分注重加强企地关系建设，通过与街道办、业主开展党建共建活动，每年中高考期间组织青年志愿者服务考生家长，融洽地方关系和取得周边市民支持，成功破解征地拆迁这条“拦路虎”。

做好“心脏动手术”

“贵州独特的“喀斯特”地貌孕育出很多著名旅游景点，但“喀斯特”地貌对于建设者人员来说并非美景，在贵阳修地铁相当于在城市做一次“心脏动手术”，这也是贵阳地铁在国内在建城市地铁中唯一没有盾构工程的原因。”项目陈光辉说到。

为解决“喀斯特”地貌带来的影响，技术组提前组织专业地表雷达探测队伍，利用专业仪器设备对施工管段地下空洞、脱空、水囊、不良地层、重要管线进行全面“扫雷”，通过对监测资料和数据进行分析，充分了解和掌握管段的地质状况，帮助项目提前制订施工方案和安全质量防控计划，降低施工安全风险。

由于延阳区间、阳省区间位于贵阳市老城区，区间隧道下穿6个断裂破碎带，多条交通干道、人行过街地下通道及周边老旧楼房，陈光辉认识隧道下穿带来了危害性，为保证地上结构及区间隧道安全稳定，提前做好地质雷达、红外探水、超前水平钻等超前地质预报工作，每循环开挖加强监控测量，发挥好信息化施工及动态管理，确地面沉降值在3毫米以内。

在延阳区间施工中，通过前期超前地质预报发现赵壁山、六神关2个断层，陈光辉回忆道，由于2个断层跟隧道平行，为保证岩体的稳定性，我们采取超前小导管注浆加固的方式，将断层加固成完整的混凝土岩体，再采用悬臂掘进机+弱爆破施工，保证施工独顺利进行

由于下穿不良地质和建筑物，延阳区间、阳省区间位施工中不能采用盾构法施工，只能采用传统的矿山法施工，陈光辉介绍说：“矿山法施工就是先打一座竖井，施工人员只能在狭小的作业面中，像“穿山甲”一样，在地下一小块一小块地挖，慢慢地挖出一条隧道，保证延阳区间、阳省区间2019年1月10月实现全线贯通。”

实现施工“零事故”

“由于位于老城城区施工，有效施工作业时间短，在加快施工进度的同时，十分重视通过工艺改保证工程安全质量，开工以来未发生一起安全生产事故。”项目总工王群说到。

贵阳市复杂的工程地质和施工环境条件，钻爆法受爆破时间限制和地质条件限制不能适合用于现场施工，严重制约项目施工生产进度。王群说到，为解决隧道软弱围岩施工和下穿老城区的难题，我们对比爆破法施工、悬臂掘进机两种，最终采用悬臂掘进机进行隧道开挖。该工艺克施工时无爆破震动，对围岩扰动小，有效解决涉爆物资管控制约，缩短工序作业时间，保证施工对安全优质完工，对周边环境影响降到最低。

贵阳作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，在延阳区间施工施工中，穿越北门桥暗河、大型市政污水管道和大型地下通道，地下水及其丰富，王群积极与建设、设计、监理单位研究讨论，选择全断面帷幕注浆加固措施，即采用水泥+水玻璃的双液注浆，达到了快速成幕隔离水体、堵漏的目的，减少对周边建筑物的影响，也消除后期运营的安全隐患。

贵阳地铁2号线位于贵阳市城区，对环境保护要求高，为解决施工渣土运输难题，该部实行“门前三包”制度，项目安全总监王湘红要求进出工地装满物料、渣土、垃圾运输车辆驶离工地前在洗车平台清洗轮胎及车身，对装载物料的表层进行湿润喷淋并加盖篷布，取得贵阳市云岩区首张渣土准运证，保证施工工期控制。王湘红说到：“通过做好炮雾机除尘、工地封闭式施工、堆放材料覆盖等措施，减少对周边居民和环境的影响，自开工以来未发生一起环保投诉问题和处罚。”

刘忠介绍说：“目前，贵阳地铁2号线正在进行铺轨、机电安装施工，通过迎难而上干好贵阳地铁2号线工程，中铁四局成功中标贵阳地铁3号线5标，实现贵阳地铁市场的滚动发展。”（王有星 徐莉）
 

贵阳市老城区


悬臂掘进机施工


区间隧道全线贯通


阳明祠站站厅层


阳明祠站站台层




延阳区间隧道