12月15日，随着最后一块隔声板安装到位，由中铁四局深（圳）茂（名）铁路2标承建的全球首例全封闭声屏障全部完工，为2018年6月深茂铁路全线开通运营奠定基础。

“小鸟天堂”景区是广东省的一个闻名中外的旅游风景区，也是全国最大的天然赏鸟乐园之一，栖息着夜鹭、池鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类共3万多只鸟儿，构成了一个蔚为壮观的“鸟的世界”。作家巴金游览后写出了著名散文《鸟的天堂》。 

深茂铁路途经“小鸟天堂”景区附近，为有效保护“小鸟天堂”一带的生态环境，施工中采用全球首例全封闭声屏障，该声屏障全长2036.35米，主要由拱形钢构架和金属吸、隔声板及ECC混凝土吸声板组成，在全球高速铁路建设中属首创。 

由于深茂铁路2标施工场地距离“小鸟天堂”景区800米，为做好“小鸟天堂”的生态保护，该建设方案经环保部与中国铁路总公司多次详细的论证和几经修改完善，一度延后了开工时间，导致深茂铁路2标比其它标段晚进场一年。

工程建设之初，通过比选线路改道、地下隧道、全封闭声屏障三种施工方案，最终选择了具有投资成本低、技术可行、降噪效果明显的全封闭声屏障，也多增加了1.8亿元的投资，采用2公里全封闭式声屏障施工。 

施工中按照环保部的要求，中铁四局建设者积极落实生态文明、环境保护的理念，避开“小鸟天堂”3月至7月鸟类繁殖期，将施工时间安排在10月至12月，采用低噪声设备和设置临时声屏障，以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。 

作为全球高速铁路首创，在国内尚无先例的情况下，中铁四局联合广州铁路局、铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学积极开展技术攻关，历时2年时间，通过采集实验数据和结合类似的杭长客运专线半封闭运营实测数据，通过进行了试验段和风洞试验施工，最终确定了现场的施工方案。 

全封闭式声屏障施工过程中，广泛应用新科技、新材料，首次在铁路领域采用80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板，这也是目前世界上最先进的隔声设备和技术。其中ECC混凝土吸声板作为一种低粘度高强度高韧性改性混凝土材料，中铁四局联合武汉理工大学对ECC混凝土配合比通过大量的实验进行优化，通过调整配合比和增加PVA纤维及镀铜钢纤维，提高了ECC板成型的抗压、抗折及韧性指标。 

为克服了桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列问题，中铁四局建设者将钢结构由常规普通门架式钢结构改为拱形钢结构，减少迎风面面积和有效降低雨雪荷载及风荷载。并在全封闭声屏障安装制作过程中，采用栓焊连接（高强螺栓连接配合焊接连接），保证现场的可操作性同时提高了钢结构整体性。同时，因全封闭声屏障设置均为桥梁段，每米需增加桥面静荷载3.2T，为有效提高桥梁承载力，经过专家论证，通过在箱梁两侧增设钢支撑，提高了桥梁两侧的抗剪及抗压强度，保障了全球首例全封闭声屏障顺利完工。

全封闭声屏障建成后能够将列车运行噪声从90分贝降低至不超过60分贝，噪声降低30%，其实60分贝，相当于人在室内谈话的声音，与环保部不增加原背景噪音要求一致，将大大降低列车运行噪声对小鸟天堂生态环境影响，确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。

同时，作为全球首例全封闭声屏障，有效填补了在合理结构形式、列车气动力效应降噪、隔音效果方面的世界空白，并以深茂铁路全球首例全封闭声屏障为依托，形成一套系统的全封闭声屏障综合设计和建造技术，为今后更多高铁周边环境保护提供有益经验。

全封闭声屏障航拍图（卢建建/摄）

全封闭声屏障（卢建建/摄）

全封闭声屏障内部景象（王有星/摄）

现场人员正在施工（王有星/摄）

稿件录入：卢建建 王有星 曹诗豪    责任编辑：储凌鹏