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2021-03

公司第四届“十大杰出青年”王阳阳:穿越城市地心的人

新闻来源:盾构分公司、团委浏览次数:日期:2021-03-21

王阳阳,现任五公司盾构分公司副经理。作为公司首批引进的盾构人才,自2013年加入公司以来,他先后在南宁地铁1号线、沈阳地铁10号线、厦门地铁3号线及沈阳地铁2号线南延线等项目担任盾构施工现场负责人。工作中,他爱岗敬业、无私奉献,在工期紧、任务重的情况下,总是冲锋在前,发挥党员先锋作用,展现了中铁四局铁军形象。

2013年11月,王阳阳负责南宁地铁1号线盾构施工技术管理工作。此段区间需两台盾构同时作业,在公司尚属首次,同时南宁地质非常复杂,盾构区间需穿越软弱地层,并下穿南湖、广西自治区党委大院,盾构掘进极易造成地面沉降、湖水喷涌、盾构机栽头,安全风险极高。他围绕施工技术管理重点、难点,结合工程实际,组织技术人员进行对标学习,利用下班时间,对他们进行集中培训,相继编制了《盾构隧道施工手册》《盾构施工技术管理办法》《盾构设备维修保养手册》等多个技术、质量管理制度。

功夫不负有心人。2014年5月,“井冈山2号”和“井冈山3号”两台盾构机相继顺利始发。在下穿长约260米的南湖中,面对埋深最浅处仅4.2米的过湖段隧道,地层土体稳定性差、含水率大的湖底地质等风险,经过专家商讨,决定对南湖浅埋段采取土工模袋砂围堰,利用高压泵将砂水混合物冲灌到模袋中,抽水后对浅埋段软弱地层进行注浆加固。南湖加固施工完成后,他加强工序管理,提前对盾构机进行全身检修保养,并对掘进参数及时调整,确保盾构安全穿过南湖。经环保部门实时监测,南湖水系及通航未受影响。2015年4月17日,他们提前实现了盾构区间双线洞通目标,赢得了业主的肯定,麻南区间隧道获评公司2014年优质工程,南宁盾构队获2014年局“先进集体”荣誉称号。

2015年4月20日,一纸调令,他被调往沈阳地铁10号线负责14、15标盾构施工。由于始发井条件限制,“井冈山2号”盾构机无法进行整体始发,一个始发井口既要满足吊泥又要保证下管片,施工组织异常困难。王阳阳提出了用半环始发+分体始发的方法,该方法是公司首次进行的盾构工法,解决了盾构始发受空间限制的难题,之后得以广泛推广和运用。盾构刚始发不久,就要面对第一个“拦路虎”--沈吉铁路,沈吉铁路是连接沈阳与吉林的重要交通要道,现有3条运营股道,平均每半个小时就有一趟列车通过,对地面沉降控制提出更高的技术要求,存在极大的安全风险。他从人员组织、设备管理等方面精心谋划、科学组织,认真总结了此前穿越南湖的盾构施工经验,编制了《盾构穿越沈吉铁路施工方案》,经专家组评审后实施,并在全局首次使用克泥效工法。同时,做好安全技术交底,施工中严格按照专家论证的方案控制好掘进参数、注浆参数并加强巡查,指导管片选型,通过勤纠偏做好质量控制减少错台,盾构穿越后,立即对其进行二次注浆,确保后期地铁列车安全运营。

2017年8月,“井冈山2号”盾构机在长安路车站顺利接收,由于站内结构受限,盾构机及后配套设施不能从井口吊装。面对技术难题,他建议盾构机在车站内调头,将盾体和后配套台车分离,在钢板、千斤顶、支撑架和万向轮的加持下,规避了施工范围狭小,盾构机“碰壁”后反复顶推的技术问题,利用牵引设备实现对盾构机后配套的转向,其体积小,安拆方便,可重复使用,减少了传统加工制作的人力、物力的投入,相比传统调头横移具有明显优势,为项目节约成本约50万元, 后经大力推广应用,通过申报并获得国家实用性专利授权。

2017年6月4日,沈阳地铁10号线最后一个盾构区间施工完美收官,圆满完成3个区间双线掘进6200多米的施工任务,创造了日盾构掘进26环的“沈阳速度”,单月实现拼装管片500环的最高纪录,2016年沈阳盾构队获“局先进集体”荣誉称号。

同年8月,王阳阳来到改革开放最前沿--深圳,为了更好的了解深圳地铁盾构施工技术与管理制度,他带项目管理人员到处“取经”,先后去了广州地铁13号线、深圳地铁6号线进行交流学习。10月16日,深圳地铁4号线首台盾构始发,他先后制定了盾构始发接收及管片拼装等9个标准化施工工艺,从源头上对工程质量进行了控制,取得了较好的效果。为了打造全线标准化盾构工地,他在施工现场运用了“电瓶车防溜装置”“管片拼装追溯牌”“隧道手机信号发射装置”“隧道灯箱提示牌”等新做法,每个都富有特色,充分展示了项目施工管理和安全质量的亮点,先后迎来了深圳市市政工程质量监督总站、住建局、市轨道办、港铁公司、建设单位、监理单位、施工单位等主要管理人员观摩。2019年7月,同时作业的4台盾构机顺利接收,标志着4号线三期全线区间贯通,为公司区域滚动发展打好基础。

2020年1月1日,他接手厦门地铁3号线盾构队,厦门3号线盾构施工技术难度大,施工风险高,工期紧,开工伊始就受到各方高度关注。该区间穿越微风化花岗岩,岩石强度最大高达135Mpa,且石英含量高,掘进难度极大,区间还需穿越105米烂尾楼锚索区域及144.5m筼筜湖区域,在公司盾构施工项目中,是公认的难啃“骨头”。

王阳阳不畏困难,召开盾构队管理人员会议,统一思想、鼓舞士气,集思广益、优化方案,不断掀起施工大干高潮。根据地层条件,他决定提前对穿湖区域进行地面加固。面对穿越锚索区,他提出提前开仓检查刀具,以保证盾构在全断面掘进过程安全推进。在不到一年的时间内,盾构机成功穿越复杂地层,为复杂地层条件的换刀和带压快速平稳掘进施工积累了宝贵经验。

八年披星戴月,在与繁华隔绝的城市地心,他筑梦城市地下空间,密织城市地铁道路,助力城市立体交通建设。(王永飞)

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在深圳地铁4号线的王阳阳



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