工作13年来，孟涛先后参建了宜万铁路、石武客专、沪昆客专、南百铁路、南玉铁路等国家重点铁路工程建设。工作中，他认真负责、富有创新精神，逐渐从一名技术员成长为项目总工程师。

2019年12月，公司中标南玉铁路，打开了广西高铁建设的市场。近些年，受经济环境影响，铁路建设处于生产成本把控难与工程质量要求高的现状，选派有丰富经验的人参与项目管理成为项目成败的关键因素。因此，扎根铁路十余年、有着丰富铁路施工经验的孟涛成为了南玉铁路总工程师的最佳人选。

“来到南玉后，我思考最多的就是如何优化方案、降本增效。”孟涛说出了他来到南玉后的心声。结合南玉铁路初步设计招标的特点，进场之初，孟涛立即带领团队成立项目策划领导小组，多次与设计院进行沟通，一方面从临时工程规模、布局、统筹管理上找突破。另一方面从查找图纸差错漏，分析潜亏项目，寻找技术工作的“突破口”和“落脚点”，通过方案优化实现了项目减亏保质。

“近些年的铁路项目往往一进场就面临着成本和质量的问题”，孟涛讲道。他结合项目管段短且无特殊结构的特点，在项目进场初期，对工程临建方案进行多次对比研究，结合南玉项目特点，以交通便利、减少占用基本农田用地、功能实用和便于现场管理为原则，将项目指挥部、土建分部、横州梁枕厂分部规划合并共建在一个院内，节约了大量驻地建设费用。

按照常规铁路项目管理模式，南玉铁路需设置中心试验室、线下分部试验分室、横州制梁场试验室、轨枕厂试验室和百合制梁场试验室等5个试验室。

结合铁路建设项目工程试验室管理标准，孟涛反复与业主沟通，将试验室进行优化调整。中心试验室直管线下试验工作，横州制梁场与轨枕厂试验室合建用一套人员一套设备管两个项目，最终节省2个试验室的临建、管理人员及相关配套仪器设备，节约了大量成本。

“南玉这个项目给我最大的感受就是不断在优化方案，达到节约、实用的目的。”孟涛道出了南玉铁路在降本增效方面做出的巨大努力。同时，孟涛和他的团队还对驻地合建、拌合站共用、梁厂和枕厂移位合建、线下钢筋厂与小构厂相结合的方案进行了优化，在大临工程上节约了大量成本。

为做好项目降本增效工作，孟涛多次赴设计院沟通对接，工程项目优化为项目效益最大化奠定了基础。项目部管段内有两处工程十分棘手，一处是308米长的浅埋偏压隧道工程，安全隐患大;一处是横县车站路基填筑工程，测算潜亏四千余万元。

浅埋隧道是指埋深与隧道直径比值小于2.5的一种隧道。就像在一块豆腐中打一个洞，如果这个洞处于豆腐的中下部分，整块豆腐受力就比较稳定，如果在豆腐的边缘或者顶端打一个洞，豆腐相对更容易破碎坍塌。横县车站路基填方料源设计为红线外取土场借土填方，孟涛经过实地考察地材后发现由于当地地材不断上涨，且运距较远，该站场路基填方潜亏巨大。这两处工程关系项目成败。如果问题得不到解决，要么不小心出现工程事故“捅个篓子”，要么成本失控“亏个窟窿”。

孟涛和项目部人员立即着手研究方案，经过反复研究，提出了一个一举两得的方案。他们认为，把隧道改成路基，用该处的挖方作为站场路基填方，既消除了隧道施工中的安全隐患，又极大降低了横县车站填方的成本。此外，项目将CFG桩优化成螺杆桩，在调坡的同时调整桥墩承台高度，实现了减亏止损。

“首战即决战，一战定乾坤。”2020年7月18日，南玉铁路全线首榀箱梁在中铁四局横州制梁场开始浇筑作业，拉开了南玉铁路箱梁预制施工的序幕，标志着南玉铁路桥梁工程进入了上部结构施工阶段。南玉铁路5标项目部秉承“起步就是冲刺，开工就是决战”的施工理念，在南玉铁路建设中创造了全线第一个有地域文化特色建筑的经理部驻地、第一个箱梁预制厂、第一个桥底绿色通道、第一榀箱梁预制等多项第一。

南玉铁路的建设速度和质量赢得了业主的信任和赞赏，孟涛也从南玉铁路前往玉岑铁路，开启了一段新的征程。(卢建建 胡蓉花)

孟涛在南玉铁路留影