“雷厉风行、尽职尽责”是同事给他的评价，从西北戈壁到南粤大地，从宝兰铁路隧道施工、深茂铁路全封闭声屏障建设到深圳北站临近既有线施工，王众鑫始终坚持“在其位、谋其职、尽其责”，成为工程建设的“护航员”

2013年，王众鑫加入中铁四局五公司就参与了首条“丝路高铁”——宝兰高铁的建设，负责宝兰高铁4座隧道和3座桥梁的安全管理，他积极学习和应用隧道四项新工艺，极大地解决了隧道质量合格率不高的弊病，保证了隧道施工安全质量受控，确保4座隧道在2016年1月30日全部如期实现贯通。

2016年6月，王众鑫转战深茂铁路。深茂铁路涉及到既有线、水中墩、大跨度连续梁等施工内容，给项目安全管理带来了很大的挑战。王众鑫介绍道，为保证南坦海特大桥工期，连续梁施工由以往的3米一节改成5米一节，这增加的2米除了增加了技术上的难度，同时也提高了安全上的风险。5米一节大方量混凝土浇筑时间至少需要两天一夜，在此期间，王众鑫和安质部的同事吃住在工地，确保现场至少有1人旁站，保证混凝土浇筑安全和质量可控。

为保证深茂铁路按期通车，王众鑫和团队必须在四个月完成江门站地道施工，而开挖的基坑距离既有线只有2米，每一次地道施工作业，王众鑫总是不厌其烦，一遍一遍地检查巡查，不容自己出现半点马虎，最终顺利完成江门站地道施工的目标。“每到下雨的时候，也是自己最担心的时候，第一时间到现场巡查，保证工地不出现一点闪失，这是对自己对他人对企业负责。”王众鑫谈道。

2018年5月，王众鑫调往深圳北站改造工程担任安全总监，深圳北站改造工程作为国内首次大型的高铁枢纽站改造，不仅有传统既有线施工的难度和风险，同时又具有高铁站改造本身施工作业空间小、工期紧、规模大、工艺要求高、现场环境复杂等特点，安全风险极高。

如果说深茂铁路是既有线施工入门级难度，那深圳北站改造工程一定是既有线施工大师级难度，其难度和安全风险是平常的既有线施工的数倍，稍有不慎就可能造成极其严重的后果。但王众鑫是一个喜欢并善于接受挑战的人，“干安全的，没干过既有线施工就相当于没干过安全”，这是王众鑫的口头禅，也是他常用来激励自己的一句话。

深圳北站改造工程分两个阶段进行，封锁施工时间共需138天，并且只能利用每天凌晨的“天窗点”组织施工。白天开会培训，晚上巡查防护，经常每天休息的时间不超过4个小时，这是王众鑫和同事的工作状态，每天在有限“天窗点”施工过程中，王众鑫和同事需特别集中注意力，来来回回不断做好机械设备和安全防护巡查。“工作强度是常人难以想象，对精神和身体都是考验，很长一段时间晚上睡不着觉，但是只要每天看到‘零差错’完成施工，一切的努力与付出都是值得的”，王众鑫和同事说道。

面对项目安全管理中的困难，王众鑫不断创新管理方法和制度，探索安全管理的最优解，他针对施工中安全风险最大的三个方面进行创新，成立了机械、安全和线路三个专项巡查组，对临近和天窗点作业施工的主要风险开展专项巡查，确保安全风险在施工中得到有效的控制。根据高铁站改同时作业人员多，交叉作业统一协调管理难度大的情况，王众鑫根据人员分工的不同，提出了人员色标管理的方法，为项目安全管理提供了便捷。为确保安全巡查无死角，王众鑫将安质人员的对讲机全部进行升级，采用带定位和行走轨迹的系统，巡查完后将巡查轨迹进行上传比对，保证每日对现场巡查到位。

两年施工期间，深圳北站改造始终保持安全生产零事故，2020年12月18日深圳北站改造全面完工，在这耀眼的成绩背后，是王众鑫和同事无数个日夜的坚守和奋斗。

2020年12月中铁四局五公司中标东部过境高速，王众鑫担任项目安全总监，结合项目施工特点，他制定出台和推进高速公路工程风险研判和控制措施、同步上下班、轮值安全总监等10余项安全质量体系建设，推行安全管理文化十条，确保东部过境高速安全优质建设。

八年时间始终如一，王众鑫用自己的实际行动和责任担当为工程建设铸造起一道最严密的安全防线。(王永飞)

现场旁站的王众鑫(曹平/摄)