他苦过，前脚还在公司创先争优总结大会上做先进事迹报告，后脚所管的工地就冒出工期吃紧的被动，而为了拼抢这仅仅三天不在工地值守造成的工程滞后，连轴盯控了整整72小时恢复了进度正常；他乐过，每天工地上的人和物还有事都因为戈壁的风沙无水酷暑奇寒而发生着变化，莫不尽收眼底化作点点文字，有几篇在企业门户网站选登了。他就是中铁四局兰（州）新（疆）铁路第二双线4标三工区三队副经理及永刚。

2013年7月，一段成型的防风明洞矗立在三工区三队管段上，成为目前世界仅有的风区特殊结构物工程。行走在笔直的无砟轨道板上，明洞上的天窗明亮，及永刚忍不住趴在一个窗口向外瞭望了一下，说：“现在看起来还真是蛮舒服的。”而就在2010年11月下旬，无论是涉及还是施工，被定义为国内均尚属首次的防风明洞试验段施工任务，交给了刚到兰新铁路第二双线工地不久的及永刚，面对没有任何经验可以借鉴，一切从零开始，而且工期十分紧张的挑战，他二话没说接受了。防风明洞试验段形象地说就是在创越戈壁百里风区的铁路线上修筑一座人工隧道，为高速列车抵御强风沙侵袭，保证列车平稳行驶。明洞试验段采取了工厂化管片生产、现场组装的方式进行。为了加快管片拼装速度，及永刚几乎和改进工艺“耗上了”——11月下旬的戈壁，寒风凛冽，滴水成冰。一环管片基本要用5种方式才能完成拼装，作业班组、工装设备、工序衔接随之也要变，高近20米的拼装面上安全管控十分难。及永刚顾不上风刺骨的钻进大衣，尽量用轻松诙谐的调子叮嘱大家注意安全：“吃的今天的苦，值啊，是全国唯一的一项工程呢。”为了控制好直边墙浇筑质量，他在寒风中连续盯守了3个白天后，这个硬汉终于被打倒了。谁料高烧还没完全消退，他披着棉大衣又跑到了工地。“只要看到他在工地，大家干活就踏实。”外协队伍员工说，就这样，及永刚硬是带着大家从开始每天只能拼装一环创造了一天拼装三环的记录，把防风明洞试验段这块“难啃的硬骨头”给消化了，不仅工期达到了业主要求，现场文明施工及安全质量控制也得到了前来观摩的各级领导的高度赞许和好评。“但这种拼装还是太费时费工，最后经过多方论证，兰新铁路第二双线防风工程更多的采取了防风墙的设计形式，仅保留风区中心带这一段明洞工程。”及永刚没想到自己参建的这项工程等级从“国内首创”跃升为“世界首例”，这让他更加庆幸自己当初接受了任务，拼搏从来都无悔。2012年7月，及永刚接到了新任务，负责三队管段明洞渡槽施工，这个工程的原理和防风明洞一样，但作用却孑然不同，为疏浚——疏通天山暴雨引发冲击戈壁的洪水而形成治理水害的一种跨铁路正线的防洪堤。当时，路基已经成型，材料无法运送到最近的作业面，加之被誉为“风区大峡谷”的大石方爆破作业紧邻渡槽施工面，种种困难接踵而来。及永刚认真查看了图纸，和技术员做了详细对接后，展开三个作业面，开始了攻坚作业。“渡槽本身施工并不难，关键是现场交叉作业太多，不得不进行更多的协调，以确保各方施工进展不受太多干扰，更不能影响项目整体施工进度。”及永刚通过这个时期的磨炼，掌握了更多的工作方法和经验，他取得了提前3天完成任务的佳绩。

工期和安全质量似乎总是一对难以调和的矛盾，但及永刚却不这么认为。风区气候干燥、干旱缺水，这使得结构物混凝土养生格外艰辛。及永刚带领大家自创了一套简易而又实用的养生办法，既节省了劳力，又起到了保证质量的效果。这一做法接受了新疆电视台的现场采访并在业主兰新公司全线推广。2011年9月22日下午，三队吾普尔2#大桥施工现场连续几天10级以上的大风，把原先包裹好的养生材料撕扯得七零八落。来不及细想，及永刚带领一帮人连夜加班，安排了2辆后八轮大卡车挡风，20多人顶风鏖战一晚，终于在检查之前将墩身养生材料包裹到位。这使得三队获得了首张风区桥梁施工质量绿牌。

2013年冬休复工，及永刚负责三队管段三段路基和桥面无砟轨道及附属工程施工，这段时光大概最让他略感轻松。“无砟轨道施工主要是工序质量控制，这方面队里加大了技术旁站力度，相对就分担走一些压力。”及永刚话这么说，但他丝毫不敢对现场掉以轻心，他换了另一种方式加强工作。无论是试验人员到现场检测混凝土，还是精调组技术员现场作业，及永刚都会提供最好的条件，这让技术人员十分乐意和他打交道，技术交底又好又快。安装防护栅栏是件细致而繁琐的附属工程，外协队伍人员在搬运过程中，伊始总会造成这样那样的磕碰，使得栅栏边角受损。及永刚发现后，召集施工班组开会，一边强调工程质量的重要性，一边跟大家算经济账，这让外协队伍人员认识到了事情的严重性，遵守起及永刚给他们提出的“划段评比”的施工要求，保证了管段整体质量受控。

“安全零事故，质量零缺陷。”这是依旧奋战在兰新铁路第二双线工程的及永刚始终孜孜以求的努力方向。

及永刚工作照（李茂/摄）

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