在同事们眼里，他是一个年轻有为、魄力十足的好青年，他是一个原则性强、一丝不苟的好伙伴，他还是一个思想成熟、能力卓越的好榜样。他就是中铁四局兰（州）新（疆）铁路第二双线4标五工区二队试验室主任李良果。

2011年4月，兰新铁路第二双线4标五工区原施工单位被清退出场，剩余工程量全部交付4标三工区接管建设。管段全长36公里的五工区，包含了50多座涵洞和4座隧道，当时，有的作业面刚刚打开，有的已是“半拉子”形状，但多数还没有动工。从东北沈阳地铁二号线项目调至新疆兰新铁路第二双线五工区二队，李良果甚至连感叹两个地方的冷迥然不同的时间都没有，就会同公司中心试验室的同事投入到工程交接实物质量的检验评判工作中。他主要负责结构物实体无损检测和路基压实度EVD检测，每个结构物都要做外观检查的详细记录，每个结构物混凝土回弹5个测区80个测点，一大早去工地，中午在工地啃点膜片、方便面，晚上回来整理资料，几个涵洞回弹下来，大伙胳膊都放不下来了，体力明显吃不消。但李良果咬牙坚持，结构物检测全部结束，他又马不停蹄地开始检测路基，50米一段压实度检测，戈壁料含碱量高，撒水碾压后容易板结，一个检测试验坑挖下来近半个小时，试验显得异常艰难，但李良果硬是只用了7天时间，把36公里的路基结构物质量排查完了，为交接工作提交了一份详尽的工程质量清单。

无砟轨道道床板施工工艺复杂，要求高。2013年3月，冬休复工后的兰新铁路第二双线接到了中国铁路总公司工管中心下发的混凝土配合比“三低一高”新标准——低坍落度、低胶凝材料、低用水量、高含气量。根据这个新标准搅拌出来的混凝土使得泵车泵送经常出现堵管现象。自此混凝土罐车便成了李良果每天必搭的“班车”，每一车混凝土到了工地，他都要抽取试样，仔细分析混凝土配合比，逐步排查每项原材料，混凝土试拌后和易性等其它指标，从理论上而言都符合了要求，但就是堵管严重无法泵送。解决这个难题成了李良果的心病，他先后多次请教其他工区的试验室，都不得而知，因为这是项目全线所面临的共性问题。“风太大了，今天就不试拌吧，等风停了再说。”转眼间进入了４月风季，11级大风肆意侵袭着戈壁滩，本来工期紧张的工程一度停滞下来。“我们决不能戴上耽误工期的帽子，势必要把问题解决，等风季过了，工地就可以顺利施工了。”李良果环视四周，拿起工具来到风力相对较小的路基挡风墙后面，开始试拌混凝土。针对粗砂细度模数较大等问题，试拌中适当调大砂率，适当调整胶凝材料。“道床板混凝土终于可以泵送了。”4月5日，身上带着厚厚的一层混凝土灰的李良果走出了工地，兴奋的给项目“报喜”——4天时间，80多次试拌，五工区二队率先解决了泵送难题。

二队试验室最大的一个特征就是年轻。李良果年纪虽轻，但犹如一位长兄，关心试验室的年轻同事，“搞试验责任心要细，没有任何捷径可言，多做，熟练了自然就会了。”2012年5月22日，李良果带着见习生小张进行一次拉拔试验，从拉拔仪标定，回归方程计算，李良果一气呵成。而后便放手交由小张独自来完成操作，但小张仍然云里雾里，并没弄清楚实验原理，无法完成。“一次试验我只教一遍，过程中你有不明白的地方可以随时问，这次我可以再做一回，但以后你就必须独立操作。”李良果这种严格的带培方式，使得年轻同事在学习过程中丝毫不敢松懈，从而迅速成长，不到半年时间，小张从一个门外汉成长为能够独当一面的合格实验员。

梅花香自苦寒来，一定要让二队试验工作走在工程最前沿的李良果技术拿得起，管理能服众，面对2013年9月份铺轨的“关门”工期，他说不敢有丝毫懈怠，将一如既往的把好工程质量源头关。

李良果工作照（张召/摄）

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