2020年，是深圳经济特区建立40周年；2020年，也是前海深港现代服务业合作区成立10周年，自2010年8月《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》发布以来，深圳前海又被赋予自贸试验区国家战略、成为“一带一路”倡议的重要支点，“特区中的特区”。

10年来，前海一直加大城市交通投资力度，同步构建地上地下、内畅外达的便捷交通路网。中铁四局作为中国中铁的“标杆企业”和骨干成员单位，积极参与前海双界河路市政项目、听海双界河桥工程、前海地下道路机电安装装修工程、前海月亮湾主线跨线桥等工程建设，为前海开发建设作出贡献。

初入市场树形象

2014年10月1日，在接到深圳市前海双界河路市政工程二标中标通知后，中铁四局五公司从深圳、南宁、南昌、武汉等地调来精兵强将集结前海，作为中铁四局进军前海的第一个项目，项目经理黄卫兵深知干好前海双界河路项目对滚动发展意义重大。

双界河路是深圳前海片区东西向主干道路，全长1100米，中铁四局五公司深圳前海双界河市政二标总长500米，分为深基坑及地铁保护区两个工作面，既有地铁1、5、11号线横穿施工管段，施工难度和安全质量管理难度好比“刀尖上跳舞”。

在拿到施工图纸后，地铁保护区施工、长大深基坑施工成为摆在黄卫兵面前的两大大难题，这也直接关系到项目建设的成败。为此，黄卫兵带领常务副经理余海波、总工程师第五亚东等技术组人员开启“加班加点”的工作模式，对地铁保护区施工、长大深基坑施工深施工方案进行了论证和科学优化。黄卫兵说道：“我们的原则是选择最安全最符合现场施工的的技术方案，一次次安全高效完成施工，就是对我们优化革新的最好回报。”

“双界河路地下道路工程上跨3条既有地铁180米保护区，距深圳3条地铁最近的1号线最小距离为0.43米，极易对既有线路造成施工干扰，再加上前海填海造地地质条件复杂，开挖后地铁覆土重量减少，极易导致既有地铁线上浮，导致地铁运行事故。”黄卫兵拿着施工图纸说到，我们前期基坑土方开挖作业采用原设计分区分条分块施工，对现有线路造成干扰大，为了保证施工安全和运营地铁线路安全，我们通过和专家、业主、设计等单位进行方案论证，并与高校合作进行理论分析研究，决定采用小竖井开挖工法进行开挖。

为什么要采用小竖井开挖工法?说白了这种工法可以有效控制了既有地铁上浮，保证地铁营业安全，黄卫兵介绍说到，我们在地铁保护区施工时，沿着地铁隧道两侧设置抗拔桩，地铁保护区范围内采用注浆钢管桩加固，然后在施工基坑外围、地铁线路竖井和开挖土体进行加固，形成15米X5.5米四方形的坚固竖井14个，一层一层往下开挖，2016年6月25日，该部顺利完成横跨地铁线路施工。“在上跨3条地铁营业线施工过程中，我们最大上浮值仅有10毫米，百分之百保证了地铁运营安全，成功攻克和消除上跨3条地铁营业线的特级风险施工难题。”黄卫兵回忆道。

解决了地铁保护区施工的难题，黄卫兵、余海波、第五亚东着手解决长大深基坑施工难题，前海双界路深基坑开挖长347米、最宽处72米、开挖最大深度达22米的大，这好比开挖7层楼高的3个标准标准足球场，基坑开挖工程量大，且项目属于填海造地软弱土层，地下水系丰富，地质条件极差，安全风险等级被判定为一级。

针对长大深基坑施工难点，黄卫兵借鉴深圳地铁车站施工经验，带领技术组解决长大深基坑作业难题，在长大深基坑土方开挖与支护中，土方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行，由于基坑作业空间小，原设计施工组织难度极大，黄卫兵带领技术组对原施工工艺进行优化，通过围护桩采用1.4米旋挖桩进行施工，配合高压旋喷桩止水帷幕，基坑支护采用1.2米X1.2米厚混凝土进行支护，在基坑最深处设置4道混凝土支护，2018年12月7日顺利实现主体结构封顶。黄卫兵介绍说：“我们采用混凝土“钻孔灌注桩+砼支撑”支护结构形式，有效控制了深大基坑变形，确保深大基坑内复杂框架结构安全施工700多天。”

在前海双界河路施工中，黄卫兵和团队成功解决了近距离上跨地铁营运线、深大基坑、地下水丰富等技术难题，形成一套地铁保护区“旋喷桩+抗拔桩+注浆钢管桩+竖井间隔开挖”的施工工法，做到安全质量无事故。项目先后荣获国家建设工程项目安全文明标准化工地、广东省AA级安全文明标准化工地、深圳市安全生产与文明施工优良工地等多项荣誉，得到业主、地方政府的高度认可。

滚动发展塑品牌

在安全优质完成前海双界河路主体工程建设后，2019年1月，中铁四局五公司中标听海双界河桥是深圳前海听海双界河桥工程，该工程是听海大道上上跨双界河设置的一座景观桥，全桥110.96米，宽度为52米，跨径组合为70+40米，采用异型拱梁组合结构体系和钢结构连续箱梁，且深圳地铁1号、5号、11号线以及预留穗莞深城际均位于桥梁正下方，施工难度大。

面临地铁保护区施工的难题，项目余海波作为前海双界河路项目建设带头人，以该项目人员为班底组建听海双界河桥建设团队，解决上跨深圳地铁1号、5号、11号线以及预留穗莞深城际施工难题，保证听海双界河桥工程建设进度。

由于深圳地铁1号、5号、11号线以及预留穗莞深城际均位于桥梁正下方，桥梁桩基距离盾构结构最近2.88米，承台底部距离盾构结构4.65米，余海波介绍说，为减少施工对地铁营业线造成影响，在施工中始终以地铁保护为核心，桥梁桩基施工中加强全钢护筒全回转钻机桩基施工工法控制，以地铁隧道自动化监测数据指导施工，历时3个月完成全桥41根桩基施工。

“在双界河路地铁保护区施工时，中铁四局形成一套小竖井开挖工法和施工经验，在深圳地区基坑工程中多次应用，施工工艺日渐成熟。”余海波谈到，有了双界河路地铁保护区施工施工经验，剩下的就是粘贴复制了，我们结合项目实际情况对施工方案进行合理优化，在既有线承台基坑开挖时，通过采用长臂挖机“小竖井分块”开挖，不影响地铁运营安全和控制沉降，确保地铁保护变形控制参数在4毫米以内”。

“在钢结构安装施工中原设计采用浮箱吊装，由于双界河水廊道位于入海口，潮起潮落浮箱吊装精度影响较大，不得倒逼我们优化架设方案。”在钢箱梁建设现场，项目副总工程师胡凯华谈到施工方案优化，通过综合考虑既有线位置、双界河水廊道行洪要求、拱梁组合受力体系影响，经过论证采用“全桥架设采用岸上常规吊装、300吨汽车吊上桥面吊装、人行道桥横向滑移、400吨履带吊站位地铁线位之间吊装水面合拢段”的综合安装方案，保证全桥钢箱梁精准、安全、平稳的安装到位。胡凯华介绍到，“今年7月18日，听海双界河桥首片钢箱梁顺利精准合拢，也验证了钢梁安装创新技术的可行性，为全桥合拢打下坚实基础。”

“深圳双界河作为南山和宝安“最美曲界线”，是两区居民休闲娱乐好去处，今年7月28日，项目部与宝安区新乐社区党委联合举办龙舟赛展示双界河良好生态。”。项目党支部书记吴建军介绍说，为保证施工时双界河水质不被污染，项目部桩基采用全护筒钻孔桩进行施工，并设置长12米、宽7米、高2米的四级沉淀池，施工废水经沉淀检测合格后排放，保证双界河水质不受施工影响。吴建军说道，双界河河道连接出海口，具有排泄洪作用，桥梁架设临时支架设在河两岸的方式，这样虽然增加了架梁难度，但能满足河道防洪防汛要求，也没有破坏双界河水廊道景观。

在听海双界河桥施工中，余海波和团队面临本身施工难度及周边环境复杂等多重困难，在项目部全体员工的共同努力下，先后取得了地铁保护、涉双界河水廊道施工、钢结构架设等阶段性成果，项目也先后4次被南山区住房和建设局列入季度评比红榜项目，实现在前海这片改革热土上持续滚动发展。

“近两年来，得益于深圳前海双界河路工程的成功，中铁四局所属五公司、机电公司、钢结构建筑公司等单位，先后中标前海合作区听海双界河桥工程、前海地下道路机电安装装修工程、前海月亮湾主线跨线桥3个标，实现前海市政市场的滚动发展。”余海波说到。

2018年10月24日，习近平总书记前往广东自由贸易试验区深圳前海蛇口片区考察时，实地察看了前海开发情况，黄卫兵作为前海建设者代表，受到总书记的接见。凭借着优秀的员工队伍和优良的工程质量，广东省及深圳市领导多次来到中铁四局前海项目调研指导工作，为企业在前海市场发展打响了知名度。(王有星 宋佳)
 

深圳前海双界河路长大深基坑施工




深圳前海双界河路地下道路






深圳前海双界河路


深圳前海听海双界河桥钢箱梁吊装


深圳前海听海双界河桥钢箱梁


深圳前海听海双界河桥钢箱梁监控测量


深圳前海双界河路和听海双界河桥工程鸟瞰图