深圳福田口岸，连接着香港与深圳市，是“一国两制”的交汇点，也是加快推进深圳粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区“双区”建设的重要口岸。在这里，中铁四局的建设者用四年时间打造出了一条精品地铁线，为深圳市“双区”建设再添动力。

8月18日，深圳地铁10号线开通，与同期开通的地铁6号线构成深圳的“南北动脉”，深圳地铁线网规模进一步向北部延伸，有利于促进城市布局合理化，满足深圳“双区”建设规划的迫切需求。

深圳地铁10号线起于福田口岸站，途经福田区、龙岗区，止于双拥街站，全长29.2公里，共设24座车站。中铁四局五公司承担了深圳地铁10号线福田口岸站、益田停车场出入线的施工生产任务。

隧道施工的“软硬两重天”

深圳地铁10号线益田停车场出入线区间下穿广深高速、福田保税区一号隧道、福田保税区管理局，紧邻深圳河，工程线路条件复杂。区间盾构穿越淤泥、粉质粘土、粉砂及中砂层、砂土状的强风化花岗岩，属于上软下硬地层。

软硬分明的地质及复杂的线路条件是摆在深圳地铁10号线建设者面前的第一道难题。

益田停车场出入线施工地点靠近深圳河和填海地区，地质条件差且容易造成渗水，如何解决渗水这个质量通病和难题成为首要任务。2018年9月，在出入线右线开挖过程中，突发直径为200mm的涌水。“报告指挥部，出入线突发涌水，请立即启动应急预案。”在发现险情后，项目技术主管文家连第一时间向应急指挥部报告了险情。在项目部的全力抢修下，险情得以化解。为防止险情再次发生，项目部邀请局专家对暗挖方案进行优化，在短短83m的暗挖管段内，设置了62口降水井。在施工方案商，采用全断面注浆施工，替代原设计的地面垂直注浆，同时，采用自动化监测技术，实时监测沉降值，确保了出入线安全开挖。

此外，在出入线施工中，项目部创造性提出双连拱结构，并对初支拱架进行优化，从而确保了出入线安全优质推进，也为国内同种结构施工提供了借鉴经验。

在极限曲线半径中掘进

“出入线区间线路通过的最小转弯半径为250m，这是盾构机掘进的极限曲线半径”。项目工程部长吴万林道出了区间施工的又一难点。在盾构掘进施工中，成型隧道极易盾构机偏向水平反力，容易造成管片错台，从而引起管片破损渗漏、成型管片水平姿态超限、盾构姿态不易纠偏等困难。

为此，项目部在进入该转弯半径前开始对盾构机向内侧纠偏，使盾构机以割线型式通过该段，以防线形超限;及时做好管片选型，及时纠正盾尾间隙及油缸行程差，使管片受力良好，减少错台及破损;调整同步注浆浆液配比，使用初凝时间短的同步注浆浆液，同时每隔10环使用双液浆进行注浆形成环箍以稳定成型隧道，减少成型管片位移;在曲线掘进过程中，加强管片螺栓的复紧，严格按照要求在管片拼装后，掘进时、脱出盾尾时进行三次复紧，并定期抽查管片螺栓复紧情况，根据情况对管片螺栓再次进行复紧、注浆。

盾构施工完成后，项目部紧接着又面临 2.7 m的曲线接收难题，在距离深圳河仅有百米、地下水非常丰富的情况下，二次安全完成半径 350 米圆曲线上的钢套筒密闭接收，为盾构机出洞接收提供了一道安全屏障。工程合格率达到 100% ，优良率达到 98% 以上。项目部通过“高起点、高标准、高要求”组织施工生产，做好安全质量标准化管理，荣获了2017年广东省“安全生产文明施工示范工地”称号。

打造广东最长地铁通道

福田口岸站D通道下穿广深高速，并穿越深圳市桂花路、保税区一号通道桥等市政主要道路，总长为达189米，是广东省地铁建设史上最长的通道。

通道施工区域淤泥质黏性土广泛发育，是软弱土的主要类型。由于压缩性较高、强度低的特性、施工过程中容易引起地面的沉降，且多为不均匀沉降，容易造成上部建筑物墙体开裂、建筑物倾覆等现象。

“在综合考虑通道长度、出入口位置及地质条件后，我们决定施工顶管施工。”在通道施工方案上，吴万林道出了项目部的选择。同时，项目部采取掘进一段，施工的一段的方案，在掘进后拼装6.9m×4.9m矩形管片。

为确保施工安全，项目部制定了应急预案，并对施工方案多次调整优化，在施工中，加强同步注浆和二次注浆，防止地层变形，确保掘进安全。

文明施工展窗口形象

深圳福田口岸，连接着香港与深圳市，是深圳市的“窗口”地区，周边小区密集，因此，“静音”施工成为项目成败的重要因素。

“在福田口岸站施工过程中，我们创新工艺工法，采用深孔控制爆破和静爆新工艺，攻克基坑2级围岩爆破难关，从而达到‘静音’。”项目经理缪其红讲道。

同时，项目部结合福民站管线复杂特点，优化管线改迁、交通疏解及周边建筑物、地下管线保护方案，保证两座车站顺利完工。

2018年，深圳市推出建筑施工扬尘整治“六个100%”和“七个一”，改善市城区空气质量，打响了深圳市打赢“蓝天保卫战”最严厉的一枪。

在保卫“深圳蓝”上，项目部实现施工便道全部硬化，围挡安装自动喷淋系统，设置了车辆自动冲洗设备和三级沉淀池，并成立了文明施工班组，对工地进行实时清理。项目部还在工地设置TSP扬尘监测器，实时监测PM2.5指数。

福田口岸站紧邻深圳湾，环水保要求十分严格，工地产生的废水极易对深圳河产生污染。项目部土方量近80万方，相当于一个水立方的体积，如何处理土方外运成为项目施工的关键。

“我们引进了国内技术先进的泥水分离系统，对泥水进行分离，分离后的水在盾构掘进中二次利用，泥土用于市政园林等用土，既保护了环境也节省了成本。”项目书记高佑彪讲述出项目部在处理废弃泥沙上经验。在泥饼外运处理上，项目采用深圳市特有的新型环保“大黄车”，实现泥土外运“零泄漏”。

深圳地铁10号线建成通车后，将终结平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的现状，乘地铁由福田口岸到平湖仅需45分钟，将有效缓解福田中心区至坂田段的交通压力。

2002年，中铁四局五公司进入深圳地铁市场，18年时间，先后参与建设深圳地铁1号线、2号线、5号线、11号线、10号线、4号线等地铁线。见证了深圳地铁从无到有，从线到网的飞速发展。(卢建建 王璐)