4月24日，广东省部分建设单位、勘查设计单位、施工单位代表在广东省交通运输厅组织下，到中铁四局云(浮)茂(名)高速公路项目工地，对该项目装配式通道施工进行现场观摩。

云茂高速是广东省在粤西山区建设的跨境高速公路，东起云浮罗定，西接广西北流，是粤西山区和北部湾北部地区通往珠江三角地区的一条经济干线。在公路通道建设中，中铁四局在全线应用装配式通道，积极建设品质工程。

因地制宜敲定“广东方案”

公路装配式通道是一种先预制、后拼装的管型通道结构，是针对目前传统公路通道在建设、管理、工效、环保、集约方面的缺陷和不足而提出的一种新型结构体系。

作为一种新型的结构体系，装配式通道在安徽、江苏等地已成功运用，但在广东高速公路建设领域，该项技术一直处于空白状态。

为充分体现装配式建筑工期、实体指标、质量安全管理和经济效益多方面的优势，打造品质工程、绿色公路，中铁四局联合装配式技术成熟的安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，结合安徽经验，并充分融合广东省工程建设标准化理念，制定了具有广东特色的装配式通道建设方案。

装配式通道以云茂高速公路为依托工程，通过理论研究、模型试验、现场测试等方法，开展预制装配式通道(箱涵)的设计与施工关键技术研究，实现箱涵的标准化设计、工厂化预制，形成了适用于广东地质、水文条件的通道建设标准。

广东云茂高速公路有限公司副总经理马增琦表示：“目前，装配式通道在广东云茂高速公路已经实际应用，也验证了装配式通道在广东地区高速公路建设项目应用的可行性，顺应了高速公路建设工厂化及现代化的发展趋势。”

“搭积木”式建设实现双赢

传统的通道施工多采用现场浇筑方式。由于施工地点分散、施工水平参差不齐、施工环境暴露等原因，工程质量控制难度较大，对气候条件要求高，施工中极易对周围环境造成破坏。

中铁四局云茂高速项目经理禹丽峰介绍说：“装配式通道就像是 ‘搭积木’，我们先在固定的工厂里生产通道的‘零部件’，然后进行拼装，最后运到施工现场进行安装。”

相比传统现浇施工方式，装配式通道将预制生产环节搬到工厂内进行，使得现场作业的时间大幅度缩减，还提高预制构件精度和混凝土内外在质量，减少了工程建设对周边环境的影响。

在装配式通道的预制中，流水式的工厂化作业为统一类型和尺寸提供了基础，也便于成品的拼装、运输、存取。此外，中铁四局采用地埋式管道自动喷淋系统，并顶部安装喷淋养护台车，实现对预制构件的全方位养生，提升了工程质量。

做品质公路建设的“先行军”

2017年3月，广东省交通运输厅印发《广东省交通运输厅关于印发广东省创建公路水运品质工程活动方案的通知》，明确了实现工程建设施工工厂化、装配化、通用化发展方向。

在品质工程建设中，中铁四局多次与广东省交通运输厅、广东省交通集团联系，确定了装配式通道在项目应用的工作方向，并选定尾段地势相对平缓、施工条件相对成熟的63公里作为试点实施装配式通道。

为推进装配式通道建设，中铁四局建设装配式通道预制构件场，实现了通道预制构件生产工厂化。仅仅用时5个月便完成了29座装配式通道的生产和安装工作，比传统的现浇通道节约了7个月的时间。

在工程建设中，通过不断优化实际应用过程中设计，完善装配化通道进行标准化设计，中铁四局形成了一套完整的装配式通道及洞口成套技术，有效促进了装配式钢筋混凝土通道技术的推广应用。

未来，装配式通道不止在新建高速公路项目能得到广泛应用，在不断增加的改扩建项目和养护改造方面也有着广阔应用前景。在装配式通道建设中总结的“云茂方案”，为中国公路通道建设提供了标准化的建设方案，填补了广东省装配式通道施工空白。

观摩装配式通道

装配式通道预制成品

现场观摩