从2018年初施工设计方案定稿，到2020年9月23日凌晨进行试转体，两年的厚积薄发，由中铁四局承建的新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥于9月24日凌晨成功转体。这是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

这一次成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，也意味着，人们翘首以盼的福厦高铁离通车又近了一步。

现场  精确合龙  空中“挥舞”近两小时

9月23日23点35分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控、调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。“23日凌晨，我们已对两座转体桥进行试转体，顺时针旋转5度，过程中采集必要的数据，以确保正式转体工序正常进行。”福厦铁路8标一分部项目负责人梁水和介绍，当晚正式转体的前20分钟连续转动，每分钟1度，转体基本完毕后则进行点动精调，最终误差不超过0.5毫米。

经过紧张的施工，9月24日凌晨1点28分，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。从高空俯视，绚丽多彩的灯带映出“新时代 新福厦 新标杆”的字样，气势恢宏。

工艺  “先建后转”减少对既定铁路的影响

为何采用跨铁路施工技术转体桥工艺?据中铁四局新建福厦铁路8标指挥长陈亮介绍，杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过;而新建福厦铁路西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行施工，难度大且风险高。“为了不影响现有铁路正常运行，我们采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取‘先建后转’的施工方法，先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后再进行转体跨越杭深铁路。”陈亮说。而桥梁墩身转动的原理，则是在建设初期先在桩基处建设一个名为球铰的结构，使连续梁可转动;待转体完成后，使用水泥等材料封住桩基，使桥梁固定。

与此同时，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，不仅起到增加桥墩刚度，提高桥梁美观度的作用，还填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。

纪录  单个转体 等同于轻型航母重量

导报记者从现场获悉，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高;重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量;两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，这是我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。转体梁施工过程中，还采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。

“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈。”项目经理陈亮说。导报记者 曾宇姗/文 沈威/图 通讯员 卢建建 李媛媛

堪比轻型航母




 

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