厦门讯 11月30日凌晨3点50分，中铁四局五公司承建的厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦铁路公路桥转体梁成功转体，该转体梁也是世界同类型工程中跨度最大、重量最重的混凝土T构转体梁，标志着项目建设取得突破性进展。

福厦铁路是目前我国最繁忙的铁路干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过。厦门跨东海域通道北延伸段工程与福厦铁路正线交叉里程为K831+290，夹角为79°，设计采用2-115m混凝土T构跨越福厦高铁。为不影响铁路正常运行，施工方中铁四局采取“先建桥后转体”的方法，先在福厦铁路旁平行于铁路线路进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再进行转体。本次转体的箱梁长196米、宽35米，总重量达4.4万吨。

30日的0点整，随着现场总指挥的指令下达，转体梁开始以每分钟1度的速度顺时针方向进行转体。现场工作人员对转动情况进行了实时监控，根据转盘上的刻度盘、速度传感器采集的相关参数以及摄像机拍摄的施工画面，对转体速度进行了实时监控和调整，以确保转体过程中的各项参数能够准确控制，并保证转体梁能够精准就位。3:50分，经过230分钟的紧张施工，转体梁顺时针转体85度跨越福厦铁路，成功转体。转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。

本次转体是世界上罕见的超大型混凝土T构结构转体施工，具有转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动系统施工精度控制难等困难，是项目工期最紧、安全风险最高的工程，也是整个项目的关键性工程。为确保转体工作顺利进行，施工方中铁四局利用先进的BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构以及转体等施工过程进行模拟，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁施工等一系列施工工序精准完工。在梁体称重试验中，根据实测数据进行梁体配重，消除不平衡重，并在正式转体前进行试转，得出转体施工相关数据，为最终完成转体提供了数据支撑，有效保证转体施工的精准性和安全性。

“在转体施工过程中，我们采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，将转体误差控制在10毫米之内。”项目常务副经理梁水和说道。

厦门跨东海域通道北延伸段工程是福建省国省干线规划“八纵十一横十五联”路网中“横十线”G319的一部分、厦门市串联岛内外“内环”的重要组成部分。项目建成后，将成为建设海峡西岸综合交通枢纽、打造智能交通体系、构筑立体化丝绸之路、提升现代交通治理能力和构建现代运输服务体系的样板，将有效助力交通强国试点建设，对于完善福建省普通国省干线网、厦门市快速交通网络和加强城市功能组团等具有重要意义。(储凌鹏、胡忠平、余志鹏、熊书奎、沈嘉鹏、李小艳)

转体前-白天

转体后-白天

转体前-夜晚

转体后-夜晚