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2020-12

秦元杰:“愚公”搬走半座山

新闻来源:赣深铁路9标、党委宣传部浏览次数:日期:2020-12-02

这是一位从1982年开始就战斗在皖赣铁路会战的铁二代,从皖赣、大沙、京九铁路再到现在的广清、深茂、赣深高铁,历三十八载年节更迭,积累了丰厚的施工组织经验,一心跟着公司干,用汗水显印忠诚,用业绩凸显敬业,他就是中铁四局五公司赣深铁路9标负责现场施工的队长秦元杰。

说起秦队干现场怎样?项目经理张晓强竖起了大拇指并带着“活干的,真没话说!”肯定。从2017年,公司中标赣深铁路9标、11标项目,其中赣深铁路9标承担深圳北站改造和增建第二动车所施工任务,施工区域毗邻深圳北站全部位于深圳特区境内,此时早已开通近十年的深圳北站周边,高楼林立,一派都市景象,凡有平地处,皆起大高楼,想要增建一个动车所只能向山要地,在别无选择处,唯有工程人开启当地“愚公”之能。

深圳北站增建第二动车所选址之地,按照前期勘测计算存在着330万的土方开挖及外运。巨量的土方往往存在着“挖得出来”与“运得出去”两个问题。“当时真是感觉工期紧,土方开挖没问题,就是外运是个大问题。”为这土方外运,秦元杰嘴上起了好几个泡。深圳特区严格的环水保管理造成了本地区的弃渣场和填海造陆工作都已经停止,330万方土外弃成了施工推进的巨大阻碍。时间的流逝不以人的意志为转移,待到解决弃渣场的问题已过去两月有余。工期已经十分紧张了,当工期压力的担子不知不觉转移到了秦元杰的肩上。能不能“啃”下这半边山,无疑决定了动车所能不能如期完工的问题。

从苦难年代成长起来的一辈人,身上总有股子不服输的劲,这股劲因岁月雕琢而愈加醇厚。年近六旬的秦元杰身上更是如此。

为把330万方渣土开挖与运输完成,一方面,根据动车所路基所需方量,把满足要求的土方利用附近临时的弃渣场进行存放,在缩短运距节约成本的同时,也为加快下一步工序展开奠定了一定的物资基础,另一方面,针对深圳地区环保要求严格,渣土车外运有着时间和环保上的要求的实际,划分班组,实行三班倒,最大限度的利用允许外运的窗口点,多出渣,多运土。在那一年多的动车所夜以继日的奋战中,秦元杰走坏了三双鞋,用坏了四五个手电筒,体重跟着瘦了十多斤,创造了日均出土五千余方,某些时日破万的纪录。事后,有年轻的后辈说某个活干下来难,秦元杰在好心安慰的同时指着已完工的动车所说:“只要去努力,没有拿不下的山头,你看这地还有山的影子吗?”给年轻后辈打气。

在一年多的时间里,完成了330万方的渣土外运,对于秦队功绩,这“愚公”的雅称也不知不觉在项目传开了。

在动车所渣土外运进入尾声,原本打算卸下担子让年轻人上,调个离家近的项目顺利退休。然而能力强的人,总是有重任在前方等着。

2019年10月,深圳北站改造第一阶段站改开始了,作为国内首例高速枢纽铁路站改,在没有经验借鉴的情况下,大家的心里都没底,而且在每三分钟就有一列高铁到发的站场施工,无论是“天窗点”还是作业场都会进行精准控制。

时任项目总工程师阚剑锋介绍道“好港这的施工,渣土外运提供作业场只是第一步,后面还有路基填筑、无砟轨道插铺、铺轨、精调、验收等多道工序,仅无砟轨道进行现浇混凝土就需要28天的养护周期”

好港能不能抢出来,一定意义上决定了第一阶段施工能否完美收官。“好港这地方,渣土只有2万方左右,但深圳北站的电力线路都聚集在这,光手臂粗的电缆就有几十根,是个安全风险很大的活”尽管第一阶段施工已经过去快一年了,当时负责现场安全旁站的黄燚依旧记忆犹新。

秦元杰当时被调来负责好港的土方施工心里就有了这样个轮廓“要点施工68天,但每一天施工从子夜12点开始,仅有4个半小时作业时间,分给土方作业的最多15天,而且周边高压电缆密集,人稍微接触铁质接地工具都有明显的触电感,安全风险极高。”

当任务决定了没有退路,接下来的每一步就只有向前。进场的第一时间,他就和负责管线的同事一道,把探沟挖下去,把地下线路的走向探明。“探沟开挖只能用人挖,一挖一铲的,花费了三天”时间很紧,但安全更重,实地的探挖也为后续施工提高了指导。在基本摸清了好港段的线路走向后,一方面对临近线路的组织好人工开挖,妥善处理好线路重新敷设,一方面安排后挖机进场与渣土车外运的施工组织协调,做到进场快,出渣顺,一方面尽量多开作业面,多备运渣车,宁愿车等渣土,也不要渣土等车,充分利用好4个半小时多出活。那半个月抢工的时间里,秦元杰的干劲一点不输二三十岁的小伙,在现场跑上跑下。功夫不负有心人,最终在规定时间内完成了施工任务,为完成第一阶段施工做出了重要贡献。

如今的秦元杰依旧坚守在现场,承担着管段内各个桥梁与路基连接的过渡段施工,为着这条连着革命老区与深圳特区的高速铁路通车而继续奋斗着。(陈振)

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目前负责过渡段填筑作业的秦元杰



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