在建设工地上，我们经常能看到这样一群人，时刻关注着施工人员是否存在违章作业，机械设备是否存在不良状态，施工环境是否存在安全风险，对严重违规行为拍照记录处罚……，这就是项目安全的守护者——安质人员，赣深铁路9、11标安质部长王梦就是其中一员。

王梦2017年7月参加工作以来，先后参与国家重点工程玉磨铁路、赣深铁路建设，从彩云之南到南粤大地，从见习生到安质部长，一步一个脚印坚定前行，用实际行动诠释共产党员的本色和担当，目前正在参加赣州至深圳铁路的施工建设。

毕业之后没有选择去大城市发展，王梦的一句：我要去大铁项目，我要干最难的工程，诉说这位青年的豪情壮志，他参加工作的第一个项目顺理成章的分配到玉磨铁路，玉磨铁路是中国至老挝国际通道中国段，玉磨铁路5标一分部承建4座桥、2座隧道和路基，几乎涉及铁路工程所有土建施工类型。

在滇南修铁路安全风险和施工难度极大，这对初出茅庐的王梦来说，既是机遇又是挑战，首当其冲的就是“同类型铁路桥梁世界第一高墩”的元江双线特大桥，王梦罗列了一项数据：元江双线特大桥3号主墩高达154米，70多米2.5米的钻孔桩，7000多方的大承台、支架现浇连拱桥台……，这座创造两项世界纪录的桥梁安全风险极大，王梦也接受了这项大桥下得“战书”。

“从0号台到5号台，短短800多米跨径，排查一遍却要花费半天的时间。”王梦每次到元江双线特大桥检查至少需要花费5个小时，在爬40多米的梯笼时候，因为连墙件数量不足稳定性较差，他立即要求工程部重新下发梯笼安装技术交底，对梯笼进行重新加固处理。王梦每次乘坐施工升降机，注意力一直在外面，看看标准节螺栓有没有松动，看看混凝土外观是否有缺陷，看看临边防护是否全封闭……，王梦见到电梯司机说得最多的话就是“严控乘载人数，坚决不超过8人”，王梦说到每一件不起眼的隐患，累加起来就发生不挽回的安全事故。在他和同事的共同努力下，元江双线特大桥先后荣获中国中铁“安标工地”、中铁四局“安标工地”。

“我希望你一年后能够独当一面”，这是玉磨铁路5标一分部安全总监马良在入职时对他的希望和要求，经过1年的努力和锻炼，王梦见证项目桥梁、隧道、路基一天一个变化，也见证元江双线特大桥从10米、50米到100米、154米，在王梦的“细心呵护”下健康茁壮成长起来，王梦也不断学习规范、翻阅图纸、工地巡查、完善内业，利用1年时间先后取得了“皖建安C证”、“赣交安C证”、“质量员”、“注册安全工程师”等从业资格证，为玉磨铁路建设安全质量的保驾护航，2019年3月他从安全员提拔为安质部长。

在玉磨铁路另一座大桥——南溪河四线特大桥施工中，100多米高的连续梁挂篮施工，这项工艺是王梦从未接触过的施工工艺，安全风险更是不言而喻。“王梦施工开始前对挂篮相关知识进行了“恶补”，迅速了解挂篮施工工艺。”马良说到，挂篮进场后，王梦根据挂篮的结构类型和行走原理，制定了《挂篮施工安全卡控管理办法》，根据挂篮施工存在常见问题，又制定了《挂篮施工日常安全检查要点》，并迅速落实“全员安全责任制”，这对南溪河四线特大桥连续梁施工上了一道安全锁。

2020年4月在玉磨铁路建设进入收官战时，王梦调往赣深铁路9、11标担任安质部长，赣深铁路9、11标位于深圳市区，沿线多为既有线施工作业，这个未接触的施工类型给王梦带来的挑战，在铁路建设行业有句话“干安全的，没干过既有线施工就相当于没干过安全”，针对项目上跨高速铁路和市政快速路、邻近既有线路且形式多样的支架结构的施工实际，王梦和同事建立了“隐患排查治理”和“风险分级管控”双重机制，除了常规的日常检查、周检查、月检查和专项检查外，制定了《轮值总监管理制度》，完善了《深圳区域项目联合大检查活动方案》，通过内部外部双重把关既有线施工安全。在积极推行局风险分级管控系统的同时，他每月还要根据施工计划进行风险辨识与评价，针对重大风险严格落实领导风险包保和旁站带班，严格落实各项安全控制措施。王梦每天也要对管段各工点至少巡查2次，每天行走近6公里，下发安全质量检查记录150多份，违章罚款通知单80多份，王梦坚信只有方案安全，确保执行到位，才能实现本质安全。

在日常安全管理过程，王梦深知“人”的因素也占据举足轻重的位置，由于现场工人容易犯经验主义错误，安全意识不足;王梦在施工现场看到违章行为，经常听到工人把“我在某某项目都是这么干的”挂在嘴边，每每这样王梦会对工人进行一番批评教育，“在我们项目施工就要遵循我们项目的安全管理规定，我不要你以为，只要我以为”，将具体的要求现场进行交底重新下发，监督现场安全措施落实到位为止。“只有一遍一遍、不厌其烦地进行安全教育培训，才能提高工人的安全意识，这是对工人负责也是对项目负责。”王梦说到，他们还进行岗前安全培训、营业线施工安全培训和事故案例警示教育培训，累计培训人数达600多人，保证培训合格方可上岗作业。

每年5月下旬到6月中旬，广东进入“龙舟水”时期，这种刮风下雨天气是王梦最忙碌的时候，担忧雨水对既有线造成不良影响，他带领安质部全体人员分工点进行巡查，对高边坡、深基坑和邻近既有线施工点逐一检查，雨水不停王梦和同事就不能撤离，要不停地对排水情况、轻飘物及边坡稳定性进行动态巡视盯控，一旦发现异常要立马安排人员进行治理。“每次干到凌晨一两点都是常事，回去衣服和鞋子基本上被雨水打湿，现场没有异常回去睡觉才踏实。”王梦笑着说到。

除了管好现场安全以外，王梦每天还要“数钢筋和量体温”，检查梁面钢筋绑扎、安装是否按图施工，检查钢筋搭接、机械连接是否符合规范要求，检查梁面和箱内混凝土养生是否到位等……，践行着自己“安全是天，质量是命”的座右铭。由于邻近既有线施工原设计有几孔为“钢管柱+贝雷片”的支架现浇梁形式，在考虑到邻近既有线施工安全和支架安装拆除的安全，经过多次分析讨论，最终确定全部采用满堂盘扣支架形式，并且采用“低位预压+应变监测”的方式提高邻近既有线支架预压的安全性。

2020年7月中旬里，在赣深铁路下行疏解线福龙特大桥跨广深港高铁施工中，跨既有线施工难度和安全风险极高，稍有不慎造成的后果无法估量，王梦开始10天没日没夜的工作节奏，白天正常安全巡查，晚上天窗点与安全总监轮流担任安全总负责人，做好机械设备和安全防护巡查，监督防护体系正常运转，做好线路巡查和物料清点，时刻紧盯钢梁上跨广深港高铁施工，保证准时准点、丝毫不差完成吊装施工。王梦说到，这种工作强度对人的精神和身体压力都是折磨，比“5+2，白加黑”给人的压力更大，但只要看到每天“零差错”完成吊装施工，一切的努力与付出都是值得的。

不忘初心守住安全底线，牢记使命勇于责任担当。作为一名共产党员，王梦在铁路建设中的默默奉献中实现自己的人生价值，作为一名优秀安全生产管理者，王梦用充满智慧的头脑和火一样的工作热情保成为项目的“守护神”，展示一名工程人的奋斗底色。（曹诗豪 ）
 

王梦巡查旁站元江双线特大桥桥墩施工


玉磨铁路元江双线特大桥


王梦在赣深铁路9、11标检查脚手架


赣深铁路下行疏解线福龙特大桥跨广深港高铁施工