他26岁从石（家庄）武（汉）客专工地转战新疆，三十而立，4年间，和建设者们在哈密百里风区修筑起一条钢铁巨龙，谱写了一曲戈壁青春别样红的建设之歌。他叫俞鸿宪，是中铁四局兰（州）新（疆）铁路第二双线4标三工区二队总工程师。

俞鸿宪深知技术工作的严谨性，他双管齐下，一方面做好自身的“传帮带”，一方面做好现场各个施工环节的技术培训。2009年12月底进点，时任二队工程部长的俞鸿宪，每天带着技术组一名技术员和一名实习生，冒着零下二、三十度的严寒跑工地，扶尺子，搞复测，进行施工调查；晚上就在临时驻地做内业资料，以最快的速度完成了项目临时工程建设的技术交底。

2010年5月，二队41座涵洞开始全面施工，为路基段成型提供作业面。但问题出来了，限于现场劳动力和设备紧缺的制约，涵洞施工要在节点工期内完成几乎是一件“天方夜谭”的任务。俞鸿宪认真查看图纸，结合质量控制和工效要求，提出把涵洞分型号施工，尤其是对3座箱形桥采取从伸缩缝断开，分节预制2米涵洞，进行现浇和预制相组合的方案。如此，顺利的解决了施工难点。

“技术服务必须早于施工生产。”2011年8月，从工程部长升为项目总工的俞鸿宪，主张通过技术控制来带动质量管理，完善技术和质量管理相结合的卡控措施和制度，针对难点工程和特殊过程及关键工序，编制相应的专项施工方案和工艺细则，共计68项。如石方爆破、沙尔特大桥高墩身施工、旋挖钻（干钻）施工、各种地基处理方案、无砟轨道施工方案及大风、干旱地区的混凝土养护方案等。不仅如此，他还跑工地管现场，严格工艺和工序交底。在涵洞、地基处理、边坡防护、浆砌、导流堤、无砟轨道、防风墙等“先导段”，采集了几百组数据，经过论证后形成规范，统一了二队各个作业面的施工标准。并坚持对施工方案不断进行总结和优化，努力在投入与产出之间寻找平衡点，取得了较好的经济效益。

2012年8月，二队开始无砟轨道先导段施工，精调采集数据始终不稳定，给道床板施工带来极大干扰。俞鸿宪现场蹲点，发现无砟轨道道床板钢轨清理混凝土粘连，形成线性不直。他在钢轨下刷上一层油，解决了精调小车钢轨行走线路的平顺性，从而“企稳”了精调精度。

2013年6月的一天，俞鸿宪从沙尔特大桥无砟轨道施工作业面返回队部的路上，接到电话报告：桥上精调平面道床板出现严重错位，眼观就错了1公分。他十分惊讶，立即打电话核查了一遍夜间精调数据，没有问题。这让他顿时松了一口气，折返回错位的道床板施工点，他安排人员把轨排器定位的钢轨拆下来，重新加固，但仍有较大的误差，有人说直接破除吧，重新预制道床板。“再等等，叫测量组技术员过来，现在就从两头开始对所有钢轨按12.5米间距重新复测一次。”随后，他和赶来的测量人员一同工作起来，赫然发现不是错位，而是模板扣件螺栓没上紧，导致轨排紧固出现偏差，但控制在允许误差值内，虚惊一场。但从这天以后，俞鸿宪要求管段无砟轨道施工，技术员要对模板加固进行旁站和记录，从而保证创下了二队管段5座桥2.5公里桥上底座板钢筋直筋一次性通过监理验收的记录。

俞鸿宪深知技术管控是项目经济效益的源头。他要求技术组利用开工的横断面复测数据，详细计算出本管段路基的实际施工土石方数量，这与土石方施工前外协队伍自己实地测量核算的数量基本等同，双方误差均小于2％，这使得双方及时签订了路基施工技术交底，以工程部测量的电算数量为依据进行收方，总量一次性卡死，避免了边施工边收方导致的各种纠纷。

二队管段地形起伏较大，一眼望去黑色砾石在路基上延绵不绝，远处是巍巍天山。飓风随时从低洼处旋转而来，大抵天山那边又要下雨了。2012年8月的一天，俞鸿宪被突然间的起风困在了工地，并眼见一片汹涌洪水从天山那边倾泻而来，戈壁顿成一处汪洋。他第一反应就是拿出手机，拍摄下这惊人的一幕，此刻，他想得更多的就是距离被水淹没地段不远的路基开挖段，一周前，挖掘机进了黑色砾石遍布的工地，一铲下去却遭遇含水量充分的洪水沟，原来这里是戈壁特殊的一种地质——天山洪水沉积后的河床流域，地基处理设计为换填1米厚3%水泥改良土，采用重锤夯实。但现场重锤夯实施工，因地基含水量太大，无法夯实，地基承载力就满足不了设计要求。这场洪水，让俞鸿宪陡然明白，干涸的戈壁上特殊地质地基含水量大的原因。经过与设计院沟通，将该段地基处理进行了合理优化，保障了路基稳定性，也为项目赢得了应有的效益。

而类似于这样的方案优化，俞鸿宪还进行了5项，每一次都获得“多赢”——既保护了戈壁原貌环境，又保证了工程质量，还争取了进度和效益同步最大化。

俞鸿宪工作照（李茂/摄）

稿件录入：李茂 康宁    责任编辑：李茂