自2007年学校毕业加盟公司，他一直在基层项目从事工程技术工作，先后参建了武广客运专线，朝阳高速公路、石武客运专线、沪昆客运专线、南昌九龙湖市政项目，荣获“公司先进生产工作者”、“沪昆建设十大功臣”、“局青年岗位能手”等称号。6年来，他从一名普通技术员到项目总工，荣誉的背后留下了一串坚实的脚印，他就是被评为中铁四局五公司2012年度“十大岗位标兵”、现任南昌九龙湖市政项目总工的孙俊杰。

2012年，在沪（上海）昆（明）客专江西段7标分宜制梁场成长为项目工程部长的孙俊杰，肩负着643孔箱梁的预制质量监控任务，预制箱梁工序时间长、梁面精度要求高，如何提高箱梁的整体质量成了孙俊杰最为忧心的问题。“还需从源头控制，加上过程监控到位才能解决根本问题。”

“FY31.5Z-214箱梁预制浇注砼319.5方。底板顶面优，梁面优，1.45米平台优，剪力齿槽优，侧向挡块优，水沟良。接地端子左侧外露45mm，右侧外露45mm。接触网类型QJ-B杭州端8米，左侧界限100mm、高度607mm，右侧界限95mm、高度605mm，杭州端通信槽口无拉线。”一天凌晨5点，分宜制梁场经理、副经理和总工同时收到了现场值班人员发来的手机短信。这是孙俊杰制定的“短信汇报”制，第一时间通报箱梁预制旁站技术数据。每一片箱梁都严格遵循了这一制度下的记录通报，分宜制梁场也因箱梁质量控制好、生产过程安全稳，而先后四次获得沪昆客专江西公司萍乡指挥部颁发的“绿牌”、一次获得江西公司颁发“绿牌”。

“梁面打磨就像一位工匠在打磨家具一样，必须细致周到，精益求精，才能为后期的铺轨提供有力的条件。”从石家庄武汉客运专线项目来到分宜制梁场的孙俊杰，一度发现梁面平整度控制不到位，这必将给后期带来巨大的人力、财力浪费，而根据以往在石武客专线后期桥面打磨的经验，使用旧式工装根本无法满足施工要求。孙俊杰看在眼里急在心里，他知道梁面打磨之后的平整度误差要求在3mm/4m 和2mm/1m之间，这种精度要求看起来简单，实际控制却很难。他向同从石武客专项目转战而来的梁场领导说出了自己的担忧，这令梁场领导十分高兴，大家想到一起去了。在随后开展的粱面整平过程中，孙俊杰细心的控制整平机及其轨道标高，防止轨道在整平机行走过程中对粱面平整度产生影响，使用4m靠尺进行检测，发现平整度达不到3mm/4m的位置及时进行处理。他整天在梁面打磨的灰尘中坚持不间断测量桥面平整度，不放过一个平整度超标点，力求一次性交验成功。孙俊杰和他的团队最终取得了欣慰的成绩——分宜梁场所有的箱梁交验均在既定工期节点内完成，同时梁面的交验质量和标准得到了业主和监理的一致认可。

“近期制梁设备运转效率不高，今天我们对制梁设备做一次全面保养。”“高罐体温度太高，严重到可能影响‘出灰’质量，我们必须想个办法解决。”在孙俊杰的团队里有个最大的特点就是直言，他们喜欢早上出门前讲讲各自今天要干什么，怎么干，存在哪些困难？晚上吃完饭说说自己今天干了些什么，现场存在什么问题，明天该注意什么？工程部每天2次的碰头会成为了孙俊杰和技术员们约定俗成的习惯。

精业方能敬业，就这样，孙俊杰带着优质完成643孔箱梁预制的骄人成绩，在2013年初迈步走上了新的工作岗位，他说这又是一次新的挑战，但他不惧。

孙俊杰（中）和技术员交流（胡忠平/摄）

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