3月的川蜀大地，春意盎然。四川省广汉市鸭子河畔，一名身材中等，皮肤黝黑的中年人看着横越大河的钢铁巨龙，心潮澎湃，一晃在这里修建工程三年了，如今即将奔赴新的项目工地。作为成（都）绵（阳）乐（山）客专3标鸭子河特大桥现场队长，他倾注了太多太多心智和汗水，但也收获了很多很多荣誉和经验。他就是三年来先后获评中铁四局劳动模范，中铁四局五公司“优秀共产党员”，三届获评五公司“十大首席职工”的中铁四局成绵乐客专一队钢筋技师袁海棠。

鸭子河特大桥全长5.05公里，是成绵乐客专3标管段内最长的特大桥，其中11个25米高的水中空心墩及其采用11根钻孔桩，最长钻孔桩长达53米，呈梅花状布置的墩身下部施工又称为重中之重难点。“53号墩今晚要浇筑完毕，技术监控，安全盯控都要到位，不盯着不行。”这一天，袁海棠又熬了一个通宵。他深知自己肩上的担子有多重，鸭子河是四川广汉市城市河流的主流干道，上游连接都江堰，防洪形势十分严峻。11个水中墩必须在2010年汛期前全部完成，否则，汛期来临洪水暴涨，无法施工。开始拼抢桥梁桩基施工以来，袁海棠划分了包保责任区，千方百计抓进度，赶工期，坚持24小时盯控，在工地就餐，熬通宵是常有的事。2010年6月15日晚上22时，最后一罐车混凝土缓缓注入47号墩顶实体段，至此，鸭子河特大桥水中墩施工全部完成。袁海棠没有松懈，一鼓作气和同事们再接再厉，在当年12月3日完成了鸭子河特大桥全部1322根钻孔桩施工。

桩基施工完毕后，桥墩也如雨后春笋般的逐渐林立起来。到了2011年11月，又一个艰巨的任务摆在了袁海棠面前——鸭子河特大桥18号～21号墩跨越既有宝（鸡)）成（都）铁路，设计为228米长的系杆拱连续箱梁，受既有铁路的“要点”申请与夜间施工等诸多因素的影响，连续梁拱施工安全风险极大，技术含量高，施工工序复杂。这年12月1日，连续梁拱开始架设，袁海棠凭借自己多年的施工经验，就如何做好现场的安全防护，他和项目队安质部、工程部人员一起，制定完善了《连续梁拱施工安全防护方案》、《风险评估规避方案》等，使得现场安全施工有章可循、有方可依。由于涉及既有线施工，如何保障既有线及过往列车的安全成为了施工现场安全防护的重中之重，一队成立了技术、联络、防护、现场、安全、后勤等六个作业组，袁海棠虽然被分在了现场组，但是时常“越级”管其他组的事情，每天他到现场最早，离开现场最晚，苦活儿累活儿抢着上。现场哪里出现安全违章的情况时，他立马制止，协作队伍员工都真怕他这个不是安全员的“安全员”。既有线作业涉及到“给点”施工，需要路局站段配合，袁海棠成为了一队向路局站段“要点”的一张“名片”，一是他对现场情况了解，对于铁路部门的疑问，随问随答；二是铁路部门的职工经常在现场监管安全，对袁海棠工作如何尽心尽责也是耳濡目染，颇有几分佩服之情。“要点”顺利，为施工难度最大、安全隐患最多、既有线跨度最长的系杆拱防电棚架顺利搭设赢得了时机，随后，袁海棠和同事们一鼓作气，抢拼系杆拱施工，在2011年12月22日，比原计划提前一星期实现鸭子河特大桥梁系杆拱合拢，为成绵乐客专线增添了一道亮丽的风景。

2012年，鸭子河特大桥无砟轨道开始施工，袁海棠又使出了拼命三郎的劲头，同事们都说他干活太猛了，一冲起来就收不住。无砟轨道底座板施工最紧张的时期，大家每天都要工作到凌晨两三点，即使这样，每天下班，袁海棠都总要比别人晚走一会儿，他要求自己对当日工作面再做一次细致的检查，现场盘算明天的工作安排。然而，毕竟人不是铁打的，袁海棠日渐消瘦起来，终于在5月份，连续熬了5个通宵的袁海棠病倒了，同事们要把他送到大医院，他坚决反对，“就在工地附近找个医院看一下算了，工地原本就缺人，我不能脱岗太久。”经诊断，他患上了重度神经衰弱，“如果病人不听医嘱，执意不住院治疗的话，我们只能表示深度遗憾。”医生的一番话令一队领导下定决心，强行安排袁海棠转入襄阳人民医院治疗，“这样可以让嫂子多担待点，照顾照顾你。”6月底，病情刚有好转的袁海棠回到了工地，又一头扎进了后续工作中，并转眼到了2012年12月底，无砟轨道铺轨顺利通过了鸭子河特大桥。

翻阅成绵乐大事记，鸭子河特大桥先后被评为成绵乐客专公司“样板工程”、中国中铁股份公司“安全标准化工地”、中铁四局“党员先锋工程”。

袁海棠（中）在和同事讨论施工方案（刘丹丽/摄）

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