汕昆高速贵州境板坝至江底段全程129.6公里，总投资额92亿元。全线采用全封闭、全立交、双向四车道，路基宽24.5米，设计车速为每小时80公里。2009年5月20日开工以来，项目的施工进度、安全管理、工程质量及文明施工一直名列全线23个标段之首。在业主举办的三次“公路项目质量、进度、安全、廉政、环保、合同履约”综合大检查中，稳居魁首，并获得2010年度信用评价AA级单位称号；项目工程顶效2#隧道被业主评定为全线隧道施工质量示范点；2010年9月底，被业主推荐参加“全国公路交通施工企业重点工程劳动竞赛优质工程项目”评选；2010年底，中铁四局五公司板江T13标项目经理李明获得业主方授予的优秀项目经理称号。

抓好过程控制，严格施工组织

2009年5月，经理部进点，李明根据图纸和现场实际情况，并结合重点控制工程和节点工期，合理编制施工组织，使得项目施工组织安排既有整体性，又突出重点。在顶效1#隧道施工中，前期当地居民对于征地要价较高，极力阻挠，另一方面业主不断催促，要求项目尽快施工。李明通过整体认真研究策划之后，说服业主集中力量先进行其他难点和重点项目的施工，最后再集中力量解决顶效1号隧道的问题。通道桥的施工也是如此，极力争取到业主的理解，在成形之后的路基上做了个简易的梁场，在工期形象和效益之间找到了较好的结合点，获得业主奖励。突出以责任成本为主线，强化过程控制，事后总结，以“六项措施”抓成本，即坚持每月由财务部牵头，工程部、物机部、工经部、综合办配合，开好责任成本分析会；定期对现场的物资进行盘点，根据定额消耗与实际成本相比较，反映当月盈亏实际状况；每月25日联合收方，杜绝超收超计价现象；对租赁机械进行单机利用率与油料核算，节奖超罚；加强施工过程控制，减少浪费；完善外协队伍管理，确保施工有序。

积极探索模式，采用架子队管理

按照公司要求，为积极探索隧道施工管理模式，提高隧道施工管理水平，李明在经理部承建的顶效1#隧道施工中实行架子队管理模式，制订了《中铁四局五公司板江T13标项目经理部顶效1#架子队实施办法》，过程中大胆实践，摸索经验，有力推动了架子队模式的深化与实施，取得了较好的成效。架子队模式提高了管理人员积极性，加强了成本管理意识。工程数量量差、材料消耗量差等收益都由项目掌控所有。且隧道的安全、质量的可控性大大增加。有效防止了诸如外协队伍管控不力，中途退场、挟抬单价等造成的工期浪费、安全质量隐患和经济损失风险。

完善内控管理，促进生产大干

李明强化项目内控管理，首先制定完善了各项制度。为尽快适应贵州板江高速公路工程项目施工管理的运作模式和管理特点，李明组织经理部管理人员认真学习了合同条款，了解、熟悉、细化、分解合同条款对工程施工、计价、安全、质量、调概等方面的具体要求和运作方式，提前做好施工前的各项准备工作，先后制订了各项岗位职责和管理制度，共出台了安全、质量、文明施工、民办队伍管理，机械、物资管理、财务、施工技术管理等28项规章制度。其次加大了综合治安管理力度。建立起了综合治安管理制度和措施，进点时，对协作队伍人员进行了统一调查摸底，并在上岗前进行一次法制宣传教育，净化了施工队伍。落实消防措施，对重点防火单位（生活区、办公区、料库、协作队驻地）重点防范，配备灭火器、消防沙箱、消防锹、消防水桶、消防警示牌等，消除消防隐患。三是抓好日常工作，全力服务施工现场。建立了生产调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合。第四积极开展劳动竞赛活动。根据施工情况，适时开展了“大干120天”、“集体夺红旗 个人争先进”、“五比五看”等劳动竞赛等活动，调动和激发了全体员工的生产积极性和劳动热情，保证了各节点目标顺利实现，从而保证了整体进度。五是狠抓安全质量管理，“亮点”突出，顶效2#隧道被业主指定为“公路隧道示范性”工程和“平安工地示范性”工程，并获得 2010年贵州高总司安全月“安全应急演练标兵”称号，业主多次组织兄弟单位参观学习，提高了项目和企业知名度。一年来，经理部共开办安全培训班46次，现场安全知识教育18次，观看安全教育警示片6次，员工受教育面达100%。制作各种安全标语40余幅，张贴安全教育挂图8套，制作挂设安全警示标牌200余块。同时，积极开展创建安全文明施工达标现场活动，安全知识竞赛、安全应急演练、安全月集体签名等活动，从而使员工的安全质量意识有了很大的提高，相关基础工作得到了有效地夯实。实行定期与不定期的安全质量检查和召开安全会议，研究施工安全管理事项，及时解决施工中出现的安全隐患，把事故消灭在萌芽之中，保证安全质量无事故。

李明（佚名/摄）

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