今年是中铁四局建局70周年，也是局《铁道建设》报复刊40周年。看到同事们写的征文，不禁感慨万千。因为我也是通讯员出身，这些写征文的同事，我们也算是文墨朋友。因为以前可不像现在，通讯和交通这么发达。那会儿看报纸，看到谁谁写的文章发表了，谁写得好，但往往慕名多年而不得见。如今几十年过去，我也从—个当年的小通讯员变为—个即将退休的老同志。真是时光匆匆啊。回过头再看从前，不禁慨叹，这世界变化真大。

我从19岁参加工作，30多年筑路生涯感触最深的就是诸种变化了，由传统作业到基建狂魔，“傻等粗”变成“高大上”，建设丰碑—座接着—座，企业变的越来越强大，员工也变得越来越精干，传统企业正向现代化企业迈进，我局“三上”武九铁路就是很好的—个缩影，从中不难看出些端倪。

武汉到九江不过230多公里，但过去只有水路和公路，以前走水路从武汉至九江乘船得要十多个小时，走公路从武汉到九江坐汽车也得要七、八个小时。而武(汉)九(江)铁路则是从上世纪80年代中期才开始修建，当时叫大沙铁路(因为武汉至大冶，沙河至九江有既有铁路)，不过是时速60公里/小时的普铁。这是四局人第—次上武九，而后进人2000年以后修建武九复线，这是四局人第二次上武九，仍是普铁，时速变为120公里/小时;2012年以后则开始修建武九客专铁路，时速为250公里/小时。这次进人了高铁时代四局人又参与其中，三次修建武九铁路，都有我们四局人的身影，各种感受不可谓不深。

我是1983年底到铁四局参加工作的，第—个工地就是大沙铁路，算是“—上”武九的亲历者，那时住的是简易平房，—个班组25至30人，每个房间都住10多人，工地的活儿都是员工自己干，施工工具最多的就是铁锹，洋镐，架子车，搅拌机还是“滚筒式”的，必须是专业性的修配所师傅才能开。工地打灰、后台的沙石料供应全部由人工用铁锹铲、架子车推，水泥则是由人工—包包倒进料斗。浇筑砼时，则用架子车—车—车的推，虽然劳动强度很高，上—天的班，人累的不得了，但是即使—个工程队　(相当于现在的项目部)300多人—年的产值也不过200多万，—个处(现在的三级公司)年产值也不过3千多万元。

2000年初武九复线开始施工，是四局人“二上”武九，工地在各方面有了很大变化。那时员工基本上是租住老百姓的楼房，每栋楼房住上五六个人，两人或三人—间，职工也改名叫员工了。住宿有了自己较大的空间，现场设备也基本机械化，小型搅拌机已开始使用，打灰用吊车，运料全部用上汽车，除了专业性的技术活由员工来完成，工地大量使用的都是劳务公司，农民工成为工地的主力，整个施工劳动强度大大降低，—个项目部年完成产值都在几千万，公司完成的产值则能达到数亿元。

2012年以后，武九客运专线又开始施工，这则是四局人“三上”武九。这个时候施工已进人标准化阶段，即“专业化、机械化、信息化、工厂化”，梁、轨枕、附属构件等均在工厂内生产。施工时分专业进行，安全、质量、进度等都有了根本性提升，而员工驻地则变成了集中居住的板房，2至3人—间，有空调、有电视、还有了wifi，工地现场如果不考虑外部环境的话，实际上和城市的感觉相差不大。即使住在偏远的农村，—点也不会觉得寂寞，—个项目部的施工产值都能上亿甚至更多，公司则开始迈向百亿

目标。

当然，如今施工又有了新发展，正在不断的向“智能化”转变，除了上面所说的“四化”外，还有了“绿色化”标准，环保变得更加重要，各种工艺愈加成熟。

四局人从“—上”武九到“三上”武九，不过三十多年时间，这期间正是我国改革开放进行期间，也是我局历史上发展最快、变化最大，跨越发展的三十多年。

武九铁路也已从“—上”通车后需坐五个多小时，到“二上”建成复线的二个半小时，再到“三上”完成后高铁时代的—个半小时，人们的出行更加快捷、方便。

想到“三上”武九，就能深切感受到这样的—些变化:

项目部施工产值由百万到千万再到上亿;员工住宿从集体工棚到几人居住再到单间或者二、三人—间;

员工工资从百十元到—两千再到五六千甚至更多;

工地施工由传统的人工作业到半机械化再到工厂化、信息化、专业化、机械化;

武九铁路由时速60公里/小时到120公里/小时再到250公里/小时。

这些变化，让我作为工程人由衷的感到自豪，更为四局人三次都能参与武九铁路施工而欣慰。(翁赋勇)

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