中国中铁四局集团第五工程有限公司

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2023-01

工程在线:华丽转身 创誉粤省 —— 写在广东省曲线半径最小、梁面最宽转体梁成功

新闻来源:党委宣传部、东莞环市南路浏览次数:日期:2023-01-10

 1月4日凌晨,中铁四局承建的东莞环市南路清湖头跨广深铁路转体梁在凌晨1点50分转体成功,标志着中铁四局五公司东莞环市南路施工进入决战决胜阶段,同时,对于建设者而言,无疑是他们奋战两年来,最开心的时刻,并纷纷拿起手机,在自己的朋友圈表达兴奋与自豪之情。

中铁四局承建既有环市南路改造工程(含跨铁路桥梁拆除重建),主线道路设计全长约0.876千米,其中桥梁长度为0.62千米,道路等级为城市主干道,时速60千米,辅道时速30千米,同时改既有双向4车道为双向10 车道,道路红线宽度为42.5~53.5米,跨铁路部分需拆除既有双向2车道桥和新建双向6车道转体主桥一座。

征拆协调,勇挑“先行大旗”

“事非经过不知难,成如容易却艰辛。”这句话能很清晰地反映项目书记姚立新,一年多来,在东莞环市南路开展征拆协调上的心境。

2021年初,五公司中标东莞环市南路工程,管段不足1千米,造价却有2.53亿元。作为进场的第一批人员,姚立新从了解到清湖头跨铁路桥位于塘厦主干道环市南路清湖头段,上跨广(州)深(圳)铁路,是塘厦往凤岗方向的重要公路桥梁,要进行该道路的拆除重建,就知晓这个项目的对外协调工作不会少,并且拆除工作要先行。

姚立新履职的上一个项目是赣深铁路9、11标,毗邻深圳北站,涉铁的协调工作量十分庞大,其中赣深高铁首次成功上跨广深港高铁顶推施工,近半个月深夜鏖战与大量的前期准备工作所耗费的精力,让他印象深刻。

面对新项目依旧涉及既有铁路施工,从跨铁路旧桥的拆除到新桥毗邻铁路建设再到建成新桥的转体,都有着当地居民、涉铁部门以及地方产权单位的多层交叉协调沟通。他以“路虽远,行则将至;事虽难,做则必成。”的信念,勇挑征拆先行的大旗,顺利克服工程正常建设的一又一个“拦路虎”。先后完成旧道路封闭、管线迁改、交通导改、跨铁路新桥转体连续梁建设用地交付,既有道路占用手续、道路红线用地交付、涉铁旧桥拆除天窗点协调安排等大量工作,为工程的正常推进保驾护航。

拆除旧桥,上演“刀尖舞者”

既有东莞环市南路跨广深铁路桥为双向两车道,全长331.2米, 共计20孔简支 T 梁桥,每孔跨径桥梁由7片T梁组成,共计 140 片,于1993年下半年动工,1994年12月建成通车。桥梁经专业机构综合评定等级为C级。该旧桥上部构造病害较为严重,对铁路正常运营存在很大安全隐患,具体改造方案为:拆除既有跨铁路桥,新建桥扩宽为双向6车道,跨越铁路后落地连接既有环市南路;桥面布置为护栏+人行道+车行道+护栏。

经过项目部多次勘察,旧桥第8孔、第9孔上跨既有广深线铁路,跨径分别为19.8、20米,其中8号墩位于广深铁路Ⅲ线与Ⅳ线之间,9号墩邻近广深铁路Ⅰ线,梁底距离广深铁路回流线最近0.38米,8号墩距离广深铁路回流线最近0.2米并且回流线悬挂于8号墩上,距离广深铁路承力索最近2.89米,9号墩距离广深铁路架空高压线最近1.7米,拆除安全风险极高,无异于刀尖上跳舞。

“项目部经过多次专家研讨,制定优化了《 环市南路上跨广深铁路旧桥拆除施工方案》,对于可能的风险尽量预估,并上足措施”作为方案执笔人,项目部总工程师周廷深知责任艰巨。他和团队一道先后对拆除的六大施工重难点及风险源进行逐一分析,其中对管线的迁改与保护、17个115分钟天窗期的施工工序组织、450吨履带吊吊装切割梁体与桥墩等予以重点关注。“安全生产无小事,特别是涉及重要干线铁路施工,不认真对待就有‘捅破天’的可能。”东莞分公司安全总监黄兴所提出的意见成为项目部的共识,因此在拆除的旧桥盖梁与桥墩单体均不超过200吨的情况下,项目部还是选择了450吨的履带吊,留足荷载冗余,并利用临近的第7号、9号墩进行吊装试验,为涉铁拆桥积累经验。

2022年11月 21~23日和27~29日深夜,项目部利用两个阶段6天的二级封锁点施工,将既有跨广深铁路清头湖桥两跨14片梁及2个墩柱拆除完毕,成功实现涉铁旧桥段拆除,为新桥转体扫清了前进道路。

成功转体,再创“粤省纪录”

五公司承建的东莞环市南路清湖头跨广深铁路转体部分梁体长136米、宽29.55米、重约1.6万吨,转体梁上跨广深线4股道,主桥与铁路中心线夹角77.1°,箱梁横截面为单箱三室截面,单个“T构”,梁底线型按抛物线变化,顶板宽29.55米,底板宽度为19.397米,箱梁两侧悬臂板长3.5米,转体梁梁高按抛物线变化,梁高变化6.5米-3.0米。转体梁曲线半径为400米,为保证转体梁平衡重,球铰向大里程方向偏心71厘米,转体角度70.5°,为广东省曲线半径最小、梁面最宽转体梁。

周廷介绍,“为减少对铁路运行的干扰及安全考虑,我们决定先建成跨铁路桥桥梁主体,再利用“天窗期”,逆时针转动70.5°跨越铁路线贯通。”

转体前,项目部针对转体梁采用大节段支架现浇进行施工,安全、质量控制标准严,线型、精度控制施工难度大情况,对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控,采用一天中温度最低时段进行浇筑,防止节段间出现裂缝,确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。

转体中,转体梁以每分钟1度的速度逆时针方向进行转体。现场工作人员实时监控转动情况,利用转盘上的编号和速度传感器上的相关参数,实时监控和调整扭力施加参数,控制转体速度,确保转体过程中各项参数准确可控,有效保证转体梁精准就位,顺利完成转体。

五公司作为中铁四局生产力布局华南的主力军,是广东交通基础设施建设的重要力量,先后在广(州)清(远)铁路、汕(头)湛(江)高速、龙(川)怀(集)高速等工程建设中,分别成功创造了国内铁路最大吨位墩顶转体、国内公路首次且最大吨位上跨京广高铁转体、全国首例高速公路跨越高速铁路转体、国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体等纪录。本次东莞环市南路的清湖头跨广深铁路转体梁再次刷新广东省转体梁两项记录,彰显了企业品牌与实力。(陈振)

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东莞环市南路清湖头跨广深铁路T构转体成功(卢建建/摄)



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