工程在线：如新超新助“飞地” —中铁四局深汕西高速项目工程建设掠影

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2022-01

新闻来源：铁道建设报浏览次数：日期：2022-01-11

前言：2011年的春天，广东省委省政府在汕尾海丰圈定468.3平方公里“宝地”，设立“深汕特别合作区”，委托深圳、汕尾两市共同管理，开启“飞地经济”模式。10年后的又一个春天，素有“筑路先锋”之称的中铁四局建设队伍来到汕尾，承建沈(阳)海(口)高速公路汕尾陆丰至深圳龙岗段(深汕西高速公路)改扩建11标工程，“修旧如新、修旧超新”，助力“飞地经济”再发展。

“专业的事专业的人来办”业主方对口管理，意味着项目单兵作战能力要非常强

12月25日，姜雪强站在黄江出海口长沙湾特大桥的栈桥上，思绪翩跹。三年前他奉命进入广东省高速公路建设市场，从承建阳茂高速公路4标到茂湛高速公路2标，再到深汕西高速公路11标，虽说都是广东省高速公路有限公司(简称省高)投资项目，但能很明显地感受到业主的管理愈发强劲，而与中铁十二局、中交二公局、保利长大等施工行业内佼佼者同台竞技的压力也愈发激烈。

“‘人’的因素格外凸显，而这也正是项目目前的‘短板’。我们的人员培养一批调走一批，始终都是‘新人’在干，无论是适应业主方的对口管理要求，还是自身的内控管理，一年都比一年压力大。”姜雪强和五公司管控检查组人员边走边说。2019年3月，姜雪强在阳茂高速公路4标任项目经理，现在是五公司副处级职业项目经理兼管粤西粤东四、五个项目的营销生产工作。

姜雪强的思虑来自于对广东高速公路市场前景、业主方管理模式的深入了解。他认为适应投资方管理要求、管理文化，是确保项目效益“不缩水”、实现市场滚动发展的前提：“省高管理经验非常丰富，工作作风非常务实，如果我们一个项目接着一个项目，就能干、好干、可干。”

10个月前的2月25日，汕尾市综合交通大会战动员会暨深汕西高速改扩建项目汕尾段开工仪式，在深汕西高速项目工地举行。汕尾市委书记、市人大常委会主任张晓强、常务副市长林少文，广东省交通集团副总经理职雨风等领导详细了解了工程概况。

深汕西高速公路改扩建项目起于汕尾市陆丰，路线向西经汕尾市、深汕特别合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。中铁四局承建的11标自汕尾城区红草镇开始，路线向西经汕尾城区马宫镇，止于海丰县梅陇农场，全长11.09公里，主要控制点：埔边互通、长沙湾互通及长沙湾服务区、长沙湾特大桥、长沙湾软基段等。存在交通疏解组织难度大，海域施工环境复杂，临近既有公路、航道、铁路，安全风险高等困难。合同约定标段总工期30个月(不含长沙湾特大桥旧桥拆除重建工程)，造价13.34亿元。

为适应深汕特别合作区的发展、助力“飞地模式”打造，深汕西高速公路工程将秉承“修旧如新、修旧超新”建设理念，使高速公路建设与地方经济协调发展，实现“路地共赢”。

五公司党委书记、执行董事卢志刚和总经理、党委副书记莫永春先后来到项目，和姜雪强及项目领导班子成员直面工程建设的内外部环境，抽丝剥茧，很快理顺项目管理思路及举措。姜雪强说：“省级平台最大特点就是资金到位，合同审批管理非常有效，深汕西高速项目尤为明显。所有报检都要通过平台，技术与监理在现场定位打卡上传资料，当月计量，除10%履约保函，其它只要满足进度、安全、质量、环保要求，就可以在本月内根据工序进展多次计量。这样做可以全过程管控计量，杜绝超计、冒计。业主管理规范可见一斑。”

由此，项目部容不得清单梳理及报价分析半点疏忽。针对施工动态设计的实际，他们对路基软基处理、老桥涵临边防护及防护形式、高边坡、路基土石方、静态爆破、桩长变更等进行前期策划，以科学严谨的数据及方案加大与业主、设计、总监办的沟通论证，取得较好成效。

省高一年进行两次大型综合检查并在全省排名通报。总体组代表省高高层，了解项目概况、进度和亮点，根据现场已完工程量勾选实体，随机查看;工程实体检测组，对路基的检查主要把控填筑厚实度，桥涵隧道的钢筋数量及混凝土保护层厚度强度，只要发现偷工减料，就是触碰“红线”;原材料检测组，随机抽查现场堆码沙石料、钢筋钢绞线等，也是“红线”控制标准;内业资料组，查方案、持证、合同履约、实验实操及农民工工资支付等资料完备情况。截至12月25日，项目部年累完成产值3.01亿元，占年度计划的94.1%;各项施工工序自检合格率、验收合格率和质量资料及时完整率均为100%;累计进行133次安全培训，培训991人次，覆盖率100%。

“全省总共90个项目，阳茂高速、茂湛高速和深汕西高速迎检排名都在20名以内，相对靠前，但还可以争取更好的名次。”姜雪强平静地说。

深汕西高速建设是进一步强化“双区”对汕尾地区辐射作用的重要一环长沙湾特大桥令人瞩目

“‘双区’指深汕合作区和粤港澳大湾区，深汕西高速的建设意义不言而喻，而全线重点控制性工程长沙湾特大桥就在我们管段。”大年初五从黄黄铁路梁场抵达项目部的左凯，北京交通大学土木工程系毕业后，子承父业来到五公司工作，一晃10年，从一名技术员成长为项目经理。此前，他在南宁八尺江大桥项目任工程部部长，有一定的水面作业技术管理经验。“但江与海还是有很大差别，海水的潮汐对桩基承台施工的影响太大了。”12月25日这天，左凯陪同五公司管控检查组人员看现场。他们的左手边是既有深汕西高速公路待拆除重建的老长沙湾大桥，右手边是广汕铁路、厦深铁路，栈桥附近还有一个古炮台。

长沙湾特大桥长2108米，采用拆除既有特大桥重建方案，水中三个主墩设置(47.5+83+83+47.5米)连续刚构，特大桥拼宽新建桥梁工期22个月。节点计划是2022年11月底完成特大桥右幅新建桥梁，2023年12月底完成特大桥左幅拆除重建。“也就是说，以前的一座桥，现在变成了两座。原设计从黄江两侧往中间走，成本倍增，运输也困难。”姜雪强组织刚进点的项目部骨干进行方案设计研讨。

“能不能从运梁便捷的角度考虑，从长沙湾互通这边单向向海延伸制定施组方案?”左凯提出个人建议，与姜雪强的部署不谋而合。那么，如何解决航道正常通行就成为当务之急。

长沙湾大桥主墩采用双孔双向通航，通航净宽2×70.7米、净高10米。按航道三级通航要求，跨度至少要保证50米。显然，这远远超出栈桥搭设跨度。项目部拿出“设置两座可抬升水门栈桥，每天定时放行，实现现场施工与沿线渔业生产两不耽误”的方案，奔走于航道局与海事局多轮商议。左凯诚恳地说：“按照原设计，大桥建设物资运输要绕行1个多小时，并且要在海对面建搅拌站、钢筋厂等，不仅浪费资源，还增大环保压力。我们把这部分投入放在新方案中，就完全能够保证特大桥的节点工期。”透彻、透明的施工方案最终得到多方认可。汕尾市、海丰县缉私大队领导查看现场后，在栈桥上增加360度全球眼监控，设立民警值班室，警民共建防海上走私。

“有人找到了项目刘书记，想要办一个通行证，都被拒绝了，风清气正抓建设，大家都看得到。”汕尾市缉私大队长杨建林说的“刘书记”名叫刘长魁，从阳茂高速公路4标项目工会主席提职到深汕西高速11标项目任党支部书记。

五公司管控组来项目部检查的时候，刘长魁正在配合当地政府人员跑房屋拆迁问题。他说：“目前项目交地率已经达到了92%，总体推进比较顺利。长沙湾大桥临近的古炮台，地方文物局和文化部门找到我们，对接如何解决古文化与现代建设共生的问题，也达成了一致意见。”

汕尾是粤东红色文化发源地，几乎村村都有革命烈士墓，在项目部管段上千座坟墓迁改过程中，刘长魁遇到红草镇新村烈士墓迁改的难题。他积极与当地政府联系，走村访户，晓之以情，动之以理，说服烈士家属把墓迁入当地的烈士陵园。“红色教育是项目‘不忘初心，牢记使命’主题教育的一部分，另外设立七个党员责任区，明确党员先锋工程创建目标，促进施工生产和团队建设。”

长沙湾特大桥就是党员先锋工程之一。既有深汕西高速公路在1996年建成，建设标准是一条汽车专用线。如今的老长沙湾特大桥已不堪重负，被海水腐蚀严重。“20多年前，被保利收购前的广东长大换了9任项目经理干这座桥，可想而知何其难。不过，现在科技发达，工艺先进，会好一些。”

修长沙湾特大桥，就要先在海上搭建栈桥钢平台，平台的承载力及主墩孔桩施工决定设备选型。“旋挖钻速度快、吨位重，不行。冲击钻桩长不够，水下套筒接桩不可行。”项目部总工颜志军反复比对方案，最终和姜雪强、左凯一起确定采用反循环回旋钻机，“BIM演示7至10天可完成一根桩，每个主墩上2台回旋钻，到11月底，3个主墩桩基都能全部完成。”颜志军拿着方案资料，在项目部交班会上给协作队伍负责人交底。

6月23日，长沙湾特大桥11号主墩首根桩灌注完成，拉开大桥桩基施工大幕。3个主墩均采用12根直径2米、桩长29.5米的钻孔灌注桩基础，全桥桩基共1406根。与此同时，一面“党员先锋工程”告示牌也在桩基施工平台上伫立。项目部副经理彭友权盯守工地生产进度，工程部部长陈靖廷负责现场技术管理。项目部按照节点目标与各施工班组签订工期目标责任状，要求长沙湾大桥桩基等关键节点工程24小时倒班作业。“特别是桩基平台安拆、钢板桩打拔要综合考虑施工进度与成本控制，合理组织周转使用。”

10月1日7点，钻机操作手王俊岭就到了长沙湾特大桥13号墩，用扳手紧固着主臂螺丝，迅速完成更换折损的缓解弹簧、打注润滑油、清洗作用阀等工作。多年的工作让他养成开机必检的习惯。从业十余载的王俊岭今年46岁，先后参与深汕西高速公路项目等近十个国家重点工程建设，经他手钻的桩达到500余根，足足有2万米。他被工友们称为“王医生”，一旦打桩过程中出现问题，他能第一时间排查出来，保证施工不停歇。

左凯作为“党员先锋工程”负责人，已经在排布整体施工计划：“现阶段，潮汐对桩基承台施工的影响主要是渗水，要赶在落潮时段，把需要人下到基坑完成的工序全部结束。主墩连续刚构挂篮施工，只能节段拼接。根据明年11月份右幅新建桥要开通的节点，现浇梁施工必须避开每年7到9月的台风高发季，所以现在承台墩身能往前赶就往前赶。”

到新长沙湾特大桥工地检查调研的广东省高速公路有限公司党委书记、董事长陈佩林看到工程进展迅速，十分高兴，饶有兴趣地问：“听说11标项目还有一个一块石头的故事?”

“一块石头的故事”讲述的是梁场环线生产智能制造的创新工艺工法应用

项目部副总工程师詹群豪，2016年安徽建筑大学毕业，主攻制梁技术。2021年9月从五公司技术中心来到项目部，主要负责钢筋集中加工、混凝土集中供应、先进技术集中使用“三集中”管控模式下梁场环形生产线建造，做好预制梁施工工序衔接，全力挖掘生产线产能。在项目部，他遇到邱志雄。

邱志雄何许人也?　百度百科榜上有名。他是省高副总工程师、广东省高深汕西分公司扩建管理处总工程师、广东潮惠高速公路有限公司总工程师，先后主持阳茂、粤赣、阳阳、潮惠等共长518公里的高速公路建设管理工作，其参与的每个项目都被誉为“匠心制作”。在同事们眼中，邱志雄被公认为“最忙的人”“完美主义者”，每天起早摸黑地在工地现场，曾经连续七个晚上通宵指导施工单位铺筑水泥混凝土路面试验段。“我们的目标不是完成一件任务，而是雕琢一件作品。”“修路是积德行善的好事，不能把好事办成坏事。”这是邱志雄的座右铭。

“网上有这样一句评价，说邱志雄是‘专啃硬骨头的修路匠’。但其实不仅如此，他还会与时俱进‘吃螃蟹’。比如目前要打造智慧交通，邱志雄始终坚持问题导向，对我们提出的方案几乎都是反向提问。”詹群豪说。

项目部的“三集中”工区设置在长沙湾南北服务区，负责梁场、碎石厂、搅拌站、钢筋厂的施工生产。服务区是一个挖方的石质山坡，红线内石方可利用，项目部就在这里建起碎石厂，负责砂石料加工，地材质量可控，产量也可控。12月25日，5条预制梁环形生产线已顺利投产;双T梁生产线振捣台正在拼装，月底投产。“你可以直观地看到，开采合格的砂石料经过布料机直接进入混凝土搅拌料仓，钢筋下料绑扎、入模，混凝土浇筑、蒸养脱模、张拉、压浆，存梁储运，都在台座上完成，通过小车运梁，让台座上的工序形成一个闭合的环形流水生产线。”

拼装过程中，邱志雄提出很多问题：梁场小车运输过程中的起步加速度和止步减速度对梁体的影响是什么数值?　蒸养48小时可完成原来7天等强的工序，质量卡控误差允许正负值是多少?他带着詹群豪打着手电筒一个一个的钻进箱梁的小箱室，查看箱梁内腔混凝土浇筑质量。“你拿出一套标准，以后就不用来查看。”邱志雄说，“以后技术方案、数据收集，你可以直接跟我对接，我要知道做方案的人的设计初衷和意图。”

梁片设计悬臂变化幅度很大，中梁与边梁截面不一，用同一个生产线就要换钢模。这是一个巨大的成本投入且工期也不允许。项目部转换思路：调整断面与悬臂，将小箱梁的边梁与中梁断面统一，实现同一条生产线一套模板均可施工边梁与中梁。这天晚上，詹群豪完成变更方案，打电话给邱志雄，两个人就方案探讨得愈发深入。项目部出具的断面钢筋应用、增加的混凝土对梁的影响等试验检测数据齐备，令邱志雄较为放心：“这个问题我可以拍板，但你们务必处理好，否则就走人。”此前，在深汕西高速公路一期建设中，曾因技术方案“不牢靠”，被邱志雄严肃地“驱逐”了3名项目总工。

“类似的创新变更项还有智能蒸汽养生系统应用，可通过APP手机端单人直接控制梁体的养生，减少劳力，节约水资源;梁面自动振捣设备、腹板附着式振动器，关注浇筑工序的重要质量把控点，提高功效，节约劳力;研发的智慧梁场APP，针对环形生产线的特点，实现人机互联、人人交互的智能化生产进度管理。”负责“三集中”工区技术管理工作的项目部工程部副部长沈文龙说。

后记：谈及项目下一步建设，无论是姜雪强，还是左凯、刘长魁等项目领导班子成员都认为：通过技术创新破解难题，信息化作业实现提速增效，大规模应用下部结构预制拼装技术，结合BIM设计和建设管理一体化平台，实现全过程智能建造。作为深汕合作区东西向功能拓展轴的骨架性高速公路，深汕西高速公路也必将加速区域经济增长极的形成，为构建粤港澳大湾区和深圳先行示范区现代化交通发展新格局提供更强有力支撑，助推深汕合作区加速与深圳一体化发展。(本报记者/李茂通讯员/刘长魁图片提供/李茂刘长魁王永飞詹诗钦)