工程在线：从“超级总部”散步到南海石滩去—中铁四局深圳滨海大道项目建设纪实

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2022-01

新闻来源：铁道建设报浏览次数：日期：2022-01-11

题记：傍晚在深圳湾公园散步的韩流，是三十年前落户深圳的“新市民”，创业成功，从红树林东岸小区住家的阳台上一眼就能看到浩瀚的南海。海面拂过一阵暖风，带来暖冬的气息。他掉头看了看马路对面围挡里高耸林立、繁忙不停的机械，笑了，4年前这里还是深圳交警的科目三考场，如今已是“超级总部”基地。他知道，“门朝大海、春暖花开”的意境，建立在超级总部基地段“地面+地下”立体化交通的基础上……

海城一体，超级总部基地段交通综合改造项目消除了滨海大道对深圳湾景观带的分割

这天是12月28日，储凌鹏推开办公室窗户，只看到深圳湾公园高大的树木。按照规划：2023年，南山滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程基本完工，届时深圳湾“超级总部”基地将与深圳湾公园连为一体，完美实现“地上看海，地下行车”。他两年前来到深圳，却不是“新市民”，而是滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程的建设者，响应企业青年干部下基层的机构改革号召，自中铁四局党委宣传部(企业文化部)到五公司滨海大道(总部基地段)设计施工总承包(EPC)项目部任党支部副书记(主持工作)。

储凌鹏和韩流见过。他们在关于下沉隧道通风设备设置研讨会上进行过商榷，一方是设计施工总承包单位项目负责人，一方是“超级总部”基地内既有高档小区的业主代表成员。当时，业主方聘请的专业谈判团队对项目部出具的问题解决方案以及第三方权威环评检测报告提出质疑。

据此前发布的公告，“超级总部”项目规划核心范围为滨海大道、深湾一路、深湾五路、白石三道、白石路所在区域，用地面积117公顷，建设规模总量为450万至550万平方米，规划就业人口18万至22万人，旨将深圳打造为水岸都市、未来全球城市典范。

“交通枢纽造就一纸繁华。在这个550万平米，约等于800个足球场、20个鸟巢、9个北京奥运村，比上海世博园还大一点的超级总部区域，将会有更多的车水马龙。我们的居住环境必须得到保证。”此次谈判未果，业主方决定自掏腰包选择资证齐全的环评公司进场实勘。

半个月后，双方在深圳市政府有关部门协调下，再次回到谈判桌前。这天，气氛明显缓和融洽许多，业主方花费百余万请来的环评公司递交的检测报告与之前他们看到的检测数据无异。

韩辉和冯金也是2019年元旦抵达项目部。他们是第一次搭班子，一个是项目常务副经理，一个是项目总工。一年多后，他们在这里得到提职，韩辉任五公司副处级职业项目经理，冯金接任项目常务副经理。说起工程建设进展，两个人不约而同首先讲到上过深圳市政府办公会的下沉隧道的情况。

“韩总，隧道通风设备设置方案通过小区业主评估，我们现场签署了意见。”韩辉接到储凌鹏的电话，心里的石头顿时落下了大半。他的办公桌上堆满了资料和文件。“一切都是全新的EPC模式，我们不得不从头学，摸索着前进。”韩辉对冯金说。

滨海大道(总基地段)交通综合改造工程位于南山区和福田区，西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交附近，改建道路全线总长5950米，采用主线双向8车道+辅道双向6车道设计，将现有双向10车道扩容至双向14车道，分为1560米主线下沉隧道段和4390米地面改造段。

项目部负责主线范围内的760米下沉隧道主体、3460米地面道路施工，涵盖交通疏解、机电安装、装修及附属、道路改造、给排水工程、燃气、通信、照明、园林绿化、海绵城市及景观等建设内容。

“这是深圳的一号工程，摆在我们面前的仅仅是一个宏图规划，至于项目长什么样、怎么实施，采用创新招标的EPC模式，需要施工方与设计方一同来落实描绘。我们在很长一段时间里都在打开脑洞，在全新的领域探索。”中铁四局送培的中南大学研究生冯金风趣地说。

项目部前期进场的领导班子成员会同十几名工程、工经骨干，全程深度参与工程的初步设计、规划设计、施工图设计、方案可行性研究及制定、报批、报建等等一系列工作。“项目是总价包干，功能满足与设计角度不同，品质肯定就不同，过程中需要大量的磨合。”冯金与设计、监理、业主代表等多方研讨评审，一些更好的设计理念与施工举措得到最大可能的融合，一些涉及到安全、质量、进度和效益的不安全因素得到源头遏制。

“原计划报批、报建估计要一年半到两年时间，后来只用了八个月。项目部拿到施工许可证，大部分疑难杂症都已经入图，‘朝着同一个目标，可以弯道超车，不要局限于一个链条一个链条的抠。’这是深圳市委市政府各部门的统一态度，也就加快了我们的工程可行性研究报告、防洪评价、水务批复、初步设计概算等等工作进展。”韩辉说。

仍有一些新的功能设计需求不断从政府方传来：2019年5月，新增公交地下停靠站，由深圳市交通局投资管理;2019年10月，又新增预留穗莞深城际铁路城际站，这是广东省铁路投资集团的建设项目;2020年4月，深圳市住建局针对道路下沉后的一个上部空间提出预留空腔，以利于今后做商业开发。

尽管如此，清单漏项还很严重。设计方为此增派十多个人手，确保施工图设计符合现场实际。施工方现场方案设计也基本做到极限，各种生产资源配置环环相扣，确保概算能够持平。

“方案仍有优化空间。这个项目与传统不同的原因是设计、报批报建和施工‘三三制’，这对于在传统工装施工领域打拼的我们是一种极大挑战。”韩辉表示，项目部经过三次规划调整，合同报价由33.9亿元增加到47.8亿元，肩上的担子更重了。

等工程竣工，深圳市民熟悉的滨海大道超级总部基地段将隐匿于‘地下’，并形成新的地下综合体

“这个季节草处于半休眠状态，恰逢赶上近十年来深圳最干旱的一年，先把水管接通，早晚浇注一次。过了年下雨就会好很多。”冯金接到现场带班人员电话，深圳市林业局排查工程建设树木绿化保护情况，对管段内绿化带的草坪生长品相提出要求。“这个项目的建设标准太高了。”

项目部周边汇聚深港西部通道口岸、深圳轨道交通2、9、11号线、深圳湾公园、红树林保护区、华侨城内湖湿地、华侨城、大沙河、沙河高尔夫等城市功能要素组合区，征拆、交通导改、绿化迁移、管线迁改等困难可想而知。项目部工会主席王磊带着办公室主任周亚东奔波于各产权单位、交警部门，现场勘查、归类造册，制定专项交通疏解和绿化迁移方案。2019年4月24日，项目部工程主体首开段300米绿化迁移开始围挡施工。

储凌鹏主动请缨担任管线迁改小组组长。仅国防国际光缆就有230多条，迁改就用了15个月。而净水、污水主管道施工，涉及福田到南山区的割接施工，他和两个区的水务局、水务集团充分沟通，分段割接，保证深圳市民用水正常供应。

“总共有四期交通疏解，滨海大道交通流量很大，我们采取‘借一还一’的方式，保障施工期间道路通行能力不下降。目前，项目下沉隧道深大基坑开挖是重中之重。”冯金向前来调研的深圳市委、市政府人员做详细介绍。

2020年4月，项目部开始基坑第一幅地连墙施工，一共有100多幅，4米×4米布置，桩基1500多根，最深65米;用地面积10万平方米左右，长1.56公里，最宽100米，最深35米，大约是14个足球场那么大的空间，多异形坑中坑。

今年4月8日，下沉隧道段南侧铺盖系统封顶，南侧铺盖系统全长1.14公里，总面积18670平方米;7月2日，下沉隧道段北转西匝道主体结构底板300方混凝土灌注完成;12月，工程建设已驶入“快车道”，下沉隧道段完成三期交通疏解，隧道主体结构土方开挖进行中。道路改造段完成三期交通疏解，3290米新建人行道、3290米新建非机动车道全部完成、中分带改造完成2250米，占设计的68%。

“项目目前施工最大的压力就是深基坑交通组织，成败在此一举。”项目部与围挡内的深基坑施工区隔着交通导改过来的原有滨海大道，按照要求，每天都要进行无人机升空扫描传输资料，会清晰地看到，在被称为“机械森林”的基坑施工区域，塔吊林立，车来车往，各类机械和人工都在高速运转。他们的节奏正与大发展大建设的深圳逐渐合拍。

“下沉段交通体量巨大，两边没有道路，将设置16米通道两进两出，采用格构柱设计的盖板，核载690吨，数字模拟可满足运通需求。分离式土方开挖方案，78万多方土方要在5个月内完成出土。”韩辉在摊开的施工图上，做着标记，“2022年5月土方基本出70%，要抢在旱季完成。我们的基坑离海最近的55米，潮汐影响巨大，安全风险太大了，容不得半点疏忽。项目部成立应急抢险小分队，针对开挖制定专项预案并开展演习。牵一发动全身，一旦发生管涌就是灭顶之灾。你可以把基坑水抽干，但你不能把海水抽干。”

沈道旭在沈阳地铁干了八年，2020年8月调入项目部任总工程师。“沈阳地铁新华街深大基坑长900米、宽60米、深20米，与滨海大道的深大基坑无法相提并论，这里是1公里多长、73米宽、51米深，地下四层的结构，因为开挖面大、覆土较浅、沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起邻近建筑物沉降并及早恢复路面交通，采取盖挖逆作法施工。”

很明显，盖挖逆作法施工决定工程需设临时立柱和立柱桩，施工费用大量增加。为便于出土，项目部要在顶板处设置临时出土口，因此需对顶板采取加强措施。地下结构的土方开挖和结构施工在顶板覆盖下进行，大型施工机械难以展开，降低施工效率，混凝土浇注也受到局限。在逆作施工的各个阶段都有先后之分，这不仅给施工带来不便，而且给结构的稳定性及结构防水带来一些问题。

“超级总部”规划对普通人意味着什么?成长!项目部建设者如此说

每天都会在深圳湾散步的韩流意识到，“超级总部”的规划意味着未来5至10年内，深圳的城市中心将从福田转移到“超级总部”附近。每次城市中心区的转移都会带来资金、基础设施、商业的大幅转移。深圳湾公园+轨道枢纽+超总就业+欢乐海岸的组合，将给这个片区带来大量人流，5年后城市巨变的画幅已徐徐展开。机遇，是每一个市民看得见的“财富”。

项目部见习生钟浪收获的是“成长”。他在现场得到最大的锻炼，荣获“中国中铁青年岗位能手”“中国中铁技术能手”，入职一年多被破格提拔为项目部工程部副部长。

工程部设立科研QC小组、信息化BIM小组，专利工法小组，钟浪负责工法创新。深基坑桩基开挖“挤扩支盘桩”工艺，是他参与的第一个创新项目。

深圳湾区域填海20年时间，地质复杂，上层是软基淤泥，下层是花岗岩，地连墙围护桩抓斗成槽，上面抓16米软土，下面磨硬岩，同时加固长护筒排抽海水，清孔难度增加。有没有一种办法减少土层挠动，又能保证桩基承载力不受损呢?　想法一旦提出，“变现”就成为行动。冯金、沈道旭和钟浪等查阅资料、模拟试验，很快拿出“旋、挖、钻、挤、扩、支、盘”桩基施工工法，把原设计35米桩桩长缩短到17米，通过支和盘的咬合作用，达到桩基承载力，提高工效。

“但新工法要保证盘内泥浆的充盈度，必须进行两次清孔复测，通过桩径验证混凝土超方量，从而保证成桩质量。”他们开始试桩。试桩达到设计深度，泥浆二次清孔达到1.5，第一次盘进2.45米，第二次复测只有1.8米，盘被埋掉了一半，不合格。“问题出在了哪里?”研发团队的成员们仔细排查，最后发现盘的高度不够旋，挖钻往下是挤压泥浆，泥浆会进入盘腔，对质量造成影响。局部超打10厘米混凝土、清孔旋挖桩直接挤到底等解决办法仍旧缺陷太大，科研QC小组、信息化BIM小组的成员陆续加入，最终确定“超打部分混凝土、加长桩长，增加清孔次数，工序交接必须在四个小时内完成”的最佳施组方案。

“想的再多，不如去尝试一下，找到问题，解决问题，提出措施，优化方案，达到目的。挤扩支盘桩有设备监测，要关注数据是否正常，两个步骤十分关键，一是加大挤扩力，一是降低泥浆比。”冯金说。

参与桩基试验的协作队伍装机队负责人程海军受益匪浅。他明白新工法原理主要是利用抗拔作用，一方面通过减少与土壤的接触面积，实现混凝土总量可控，降本增效;另一方面原设计有8米的硬岩要水磨，岩磨三天才能磨好，工效特别差。现在运用新工艺，一台设备一天可以打4到5根桩，工效极大提高。“这样的话，我当然愿意增加支盘投入啦。”

实际上，项目部在施工中还应用多种新工艺、新技术。例如，针对地下连续墙、钻孔桩施工时产生的泥浆、基坑开挖时产生的泥水，他们引入泥浆压滤系统，采用物理处理达到排放标准;建立安全风险动态管控平台，通过科技创新，整合工程、风险管理、基坑监测、信息化和监测遥感等技术，以安全风险动态评估为核心，实现工程建设安全风险管控全流程的信息化、科学化、标准化。

截至12月28日，实际年度完成产值6.41亿元，占计划产值的93%，项目实际开累完成产值11.47亿元，占合同总额的61%。

项目部建立施工测量复核制度、施工技术交底制度、桩头超灌控制制度、设计文件审核制度等28项管理制度;编制施工方案39份，其中危大工程专项施工方案5份，工序施工前技术交底共计下发99份;完成《富水潮汐复杂地层环境下超宽超深基坑施工关键技术研究》科研策划书，完成《一种箱室混凝土结构液压滑膜施工工法》项目工法专利申报计划，完成专利及实用新型15项;下发安全隐患整改通知书28份，劳务队伍罚款207单，管理人员罚款47单，问题整改闭合率100%，保障施工生产的顺利进行;引进劳务队伍39家，签订合同81份，合同履行情况良好，未发生劳务纠纷;签订物资采购合同91份、机械租赁合同25份。

项目党支部持续创新开展“项目争先、岗位创优”“学习先进、争当先进”“滨海大讲堂”等主题实践活动，联合业主等单位开展“回顾百年历史·践行初心使命”党史图片展，吸引五公司深圳片区12个项目96名党员与积极分子参观，引导深圳片区项目集体熔铸争先意识。

项目部荣获业主2021年上半年量化考核暨平安工地考核第二名、中铁四局2021年上半年“重点工程夺红旗”劳动竞赛小组第一名等多项荣誉。(本报记者/李茂通讯员/储凌鹏王永飞曹平周亚东)