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2020-10

前海弄潮——深圳前海听海双界河桥项目纪实

新闻来源:第五工程有限公司浏览次数:日期:2020-10-19

(一)

余海波走在桥面上,心绪平静。他似乎看到“前海之波”钢拱犹如波浪由水面跃起,倒映在水域,使得双界河水廊道的风光愈发灵动。今日秋分,2020年9月22日,他们承建的深圳前海听海双界河桥进入钢拱施工,计划年内10月20日大桥主体结构全部完工,能满足深圳经济特区建立40周年,前海深港现代服务业合作区成立10周年重大节点要求。

十八个月前,中铁四局五公司中标深圳前海听海双界河桥工程,40岁的余海波就地从五公司前海双界河路市政道路2标工程项目部常务副经理“转正”,和2标工程项目部总会计师吴建军搭班子,走马上任双界河大桥项目党政正职。

“老吴,这就要看我们大伙的了。”余海波和吴建军站在双界河旁,心潮起伏。

被赋予国家战略自贸试验区、“一带一路”倡议重要支点和“特区中的特区”等使命和职能的前海,近10年来,城市交通投资力度保持持续增长的态势,仅跨越双界河水廊道就规划了11座景观桥,一桥一景,一景一意。中铁四局作为中国中铁的“标杆企业”和骨干成员单位,自当积极参与前海良好的发展大局,先后承揽前海地下道路机电安装装修、月亮湾主线跨线桥、双界河路市政道路2标、听海双界河桥等工程施工,实现了市场营销滚动发展。

双界河桥项目毗邻双界河路市政道路2标工程,余海波站在2标工地上,眼看着其他单位在双界河上矗立起造型别致的大桥,心里常想:如果2标工程完工能接着干桥就好了。毕竟,双界河上建桥与众不同。

“海波,以前你总说这里建桥不同以往,主要是指地质情况吧?”吴建军打断了余海波的回想,笑呵呵地说。

“可能不单单是地质问题,总之我们要打好提前量,项目规划、施工方案以及外部协调等等。”余海波按捺住心底的隐隐担忧,若有所思的说。

(二)

很快,余海波的预感接二连三地来了。

长约310米的双界河桥南接宝安区,北连前海区,为城市次干路,设计车速50km/h,红线宽度52米。桥两端都已是鳞次栉比的商业小区,城市管理部门明确不能在临河区域搭建工棚等设施。“我们得利用2标完全撤点前的时间和设施,抓紧安排工人进场,否则桩基施工会很麻烦。” “你组织队伍验资,我负责驻地安排。” 余海波和吴建军各负其责,分头行动。七八十号工人很快住进了红线内临时过渡的集装箱宿舍。

孰料,双界河河道管理所对在河道设立桩基确保架梁的施工方案给予拒绝。双界河河道上下游6公里多,上南山区,下宝安区,从宝安区入海,日常管理规范、严厉。“河道主要为防洪泄洪,一旦堵塞,后果不堪设想。”河道管理所的同志例举此前有施工单位发生过河道堵塞、污染严重的现象,被“信用中国”曝光,“所以,还请你们理解,从方案变更上多想想办法吧。”

在深圳工作了13年的吴建军非常清楚深圳这些年城市管理越来越规范的情况,他在河道管理所详细问询后,回来和余海波商议。

“违规打擦边球的事我们不能干,前海的市场还很大,不能自己砸了自己的牌子。”余海波召集了项目副总工兼工程部长胡凯华,安全总监肖军华等骨干力量,连夜修订施工方案。

2019年4月初,双界河大桥第一根桩基开钻。“全桥41根桩务必在7月底前完成,现场技术、安全和文明环保施工不能出现一例违规现象。”余海波语速不是很快,但字字千钧。他和大家都明白桩基施工面临着怎样的挑战。

深圳似乎是一座不断生长的城市,建筑摞着建筑构成了一个立体的交通大骨架。如此,深圳地铁1号线、5号线,11号线以及预留穗莞深城际线纵向穿行在双界河桥正下方,双界河桥的桩基处于地铁和城际线正上方,就很正常了。“就像在冰上行走一样,你始终要拧着一股劲,以防滑倒。”余海波打了一个比方描述桩基开挖的情况。

打桩就意味着地层被扰动,既有的荷载结构会发生变化。简单地说,在地铁线上打桩,就是会消减包裹地铁的盾构上方约束力,形成地铁“上浮”的现象,在深圳,这个上浮最大允许值是10毫米。如果施工超挖超钻,都会导致地铁折断,错节及路面塌陷等巨大安全事故。

“桥桩基距离盾构结构最近2.88米,承台底部距离盾构结构4.65米,稳固桩基的钢板桩深3米,这三个数值相对于10毫米‘上浮’允许值,施工压力很大。而鉴于三条地铁线经过后期若干项工程的交叉建造,它们的受损承受力到了最脆弱的边界,业主要求我们的“上浮”值控制在4毫米以内。”余海波话音刚落,会议室顿时鸦雀无声。

“大家都说说,有什么好建议好办法,我们又不是第一次干上跨地铁的工程。”吴建军笑呵呵地打破了安静。

的确,双界河市政道路2标工程也上跨了地铁5号、11号线,项目部形成一套小竖井开挖工法,施工工艺日渐成熟。但双界河桥地形不同,工法可以复制,还需因地制宜合理优化。大家集思广益,最终采用“小竖井分块”开挖工法,长臂挖机定位后,在区块内按照梅花桩的分布,跳开施工,以确保地铁运营无恙。3个月后,2019年7月20日,双界河桥41根桩基全部完工。

这期间,发生了一件有惊无险的事。第四块基坑开挖,沉降检测仪显示地铁“上浮”值直逼3.6毫米。余海波当即叫停施工,一边迅疾调备好几吨预制块,给地铁抗浮板加重,以防万一;一边组织人员仔细排查隐患原因,聚焦到了检测仪器失误的“点”上,“有没有一种可能,因为检测仪器安置在盾构上方,频繁的地铁运行,引发共振,造成数值偏高?“当晚地铁11点停运后,再检测,数值正常了。

“为保证施工时双界河水质不被污染,我们还设置长12米、宽7米、高2米的四级沉淀池,桩基施工时的废水经沉淀检测合格后才排放。”从项目总会转岗项目党支部书记的吴建军,说起工地情况同样头头是道。

(三)

双界河水廊道位于入海口,潮汐影响明显。“在工地,似乎都能听到海的声音,所以,我们这桥才叫听海双界河桥吧。”胡凯华话少,这句话却充满了诗意。他被大伙称为“老前海”,2014年华东交大毕业就来到了深圳片区项目工作。

双界河桥钢结构安装原设计采用浮箱吊装,一方面是河道不允许打桩,另一方面潮起潮落严重影响浮箱吊装精度,两厢倒逼,让胡凯华觉得压力山大。他和项目技术团队在余海波指导下,综合考虑地铁及预留穗莞深城际铁路位置、双界河水廊道行洪要求、拱梁组合受力体系影响等因素,并充分论证,很快制定出新的全桥架设方案——岸上常规吊装、300吨汽车吊上桥面吊装、人行道桥横向滑移、400吨履带吊站位地铁线位之间吊装水面合拢段。新方案通过了业主、设计及监理等联合评审。

转眼到了2020年。

元月23日,双界河桥24小时施工的大干状态没有丝毫松动,施工班组负责人余志雄有点小失落,过两天就是春节,冲眼下工地这情形,回家过年的计划指定要延后了。“老余,今年就在前海过年吧,项目部下午给你们送些年货过去。”吴建军走到余志雄身边,拍了拍他的肩膀。

“也亏得没回,要不受新冠疫情影响,很难准时返回深圳,更不要说把桥修完了。”7月18日早晨7点,双界河桥跨河道长27米重77吨的钢箱梁,与两端桥梁精确合拢,余志雄高兴地对吴建军说。

“老余,整座桥钢箱梁纵向分10段吊装,这次吊装半径达38米。我们应该好好总结一下经验,为后期施工创造更好的条件,努力实现12月7日前具备通车条件的目标。”余海波也高兴,笑着说。

“开总结会的时候,我也参加。”驻扎现场的项目总监杜毅大声说,监理组4人,自进点以来,没有一天不是盯在现场的,都觉得双界河的地理位置太特殊,不能有丝毫懈怠。

9月3日,双界河桥主梁成功合龙。并迎来南山区自贸区第三方巡查,这是一个具有集群效应的综合检查事项。深圳每年在建几千个项目,南山区只分配到4个名额,这一次,双界河桥项目部不仅蝉联三个季度红榜,还拿到了第一名。获评2020年上半年前海蛇口自贸新城建设劳动竞赛优胜项目。

(四)

“除了工程的安全、质量、进度、文明施工等硬指标考核得分外,项目党支部充分发挥联建优势,直接服务于生产,理顺企地关系,也是十分重要的一环。”吴建军说。

项目开工前期,各方检查频繁,他有些不适应,情绪上的波动被余海波看出来,“检查也是一种促进,能帮助施工规避很多不到位。”余海波和他聊天,又在班子会上和大家一起分析检查结果,末了,意味深长地说:“深圳职能部门的管理总体规范、合理、透明,廉洁,在这样的环境下,又在改革前沿城市,施工节奏相对平稳,外部业务干扰较少,都十分有利于提高员工凝聚力,团队战斗力。我们只要善于抓住一个契合点、一个纽带就好。”

吴建军闻言,心里一动。他积极走访工程相关方和街道社区,快速理顺关系,开展起联建活动。

气象台发布暴雨黄色预警,双界河项目部当即调集2台大型挖掘机,20名员工紧急援助,连续工作8小时,共清障深挖河床泥土4000余方,及时疏通了河道,保障了新安街道新乐社区几千人生命财产安全。社区送来了感谢信,并在端午节,力邀项目部参加龙舟赛,增进了双方友谊。

建桥的材料和钢梁要运到现场,但刚建好的道路交通疏解一时半会办不下来。街道办的同志给出一个主意:往出海口有个停车场,大约可以临时借用。问题迎刃而解。

河道施工,夜间时有渔船停靠,对安全造成隐患。河道里不能行渔船是明文规定。执法大队跟社区联合,希望得到项目部帮助,在出海口打上几根桩,让外埠走私渔船进不来。方案递交到前海管理局,迅速得到批复。

业主安全生产月活动组织了200多人在双界河桥项目举办,并观摩工程建设现场。

…… ……

深圳的秋天,裹着海的气息,愈发高远。余海波走在双界河桥桥面上,他刚刚接到通知,五公司中标深圳地铁14号线共建管廊工程,他兼任项目经理。

消息传来,双界河桥的干部员工为之振奋,他们说:“来了就是深圳人,不仅仅是深圳改革开放的姿态,也应该是我们建设者铸精品工程回报这片热土的写照。”(李茂)
 

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习近平同中铁四局等前海建设者和见证者代表同话沧桑巨变

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深圳前海听海双界河桥建设者

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深圳前海听海双界河桥桩基施工

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深圳前海听海双界河桥钢箱梁吊装



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