11月14日，从美国拉斯维加斯2018全球工程建设业卓越BIM大赛奖项传来消息，中铁四局郑(州)万(州)铁路BIM综合应用荣获该大赛中型项目组最佳实践奖第一名”，这也该部科技创新成果的一个缩影。

得知获BIM这个世界级大奖消息，项目经理李俊红显得非常镇定，李俊红说到：自进场以来，为把郑万高铁湖北段建成‘中国高速铁路标准化管理示范工程’，这就要求对原有的施工工序进行革新，我们在桩基、桥墩、制梁场、连续梁、无砟轨道等工程施工中，都大胆的技术革新和科技创新。

郑万高铁是郑渝铁路的重要组成部分，全长818公里，设计行车速度为350公里/时，其中中铁四局承建郑万高铁湖北段1、2标位于“兵家必争之地”襄阳，正线全长27.77公里，主要负责桥梁、路基、制架梁、无砟轨道、附属工程等工程施工。
 

勇当“先行者”

郑万铁路湖北段1标负责全长6.385千米的白河特大桥施工任务，作为郑万高铁湖北段建设的先行标，中铁四局先行先试对在桥梁施工成套标准化工艺上进行技术革新，创新了一套桥梁施工标准化工艺。

项目总工李文刚回忆道，当时为了做好先行者的角色，我们也进行了首件制试验，通过不断试验段确定工艺的可行，再逐步推广到全线施工中。为桩基钻孔桩施工提高钻进效率，我们借鉴于地铁市政施工的经验，采用聚合物泥浆浆液制备工艺，使得聚合物泥浆快速沉淀钻屑的能力比较显著，大大提高了钻进效率，且聚合物泥浆无毒环保，与国家现有的环保理念相结合。

我们为解决安全与进度这对矛盾，减少以往墩身脚手架搭设与拆除环节所消耗工序时间，项目在墩身模板设计与加工时采取模板、作业平台、人行爬梯一体化工艺，实现了桥梁墩身施工的安全质量与功效有效结合。

为准确将桥梁墩台相关信息提供给各方，将各分项工序施工时间、施工负责人及技术参数信息制作成“二维码”粘贴于墩号标识牌，只要扫一扫和登录后台客户端就能了解桥墩的“前世今生”，实行了施工过程的痕迹化、可视化管理。

“通过推广使用钻孔桩聚合物泥浆浆液制备工艺、综合接地标识、墩身模板、作业平台、人行爬梯一体化工艺、墩身系统信息二维码等新的施工工艺，确保项目安全、优质、高效完成桥梁施工任务。” 李文刚说到。

善做“领航者”

解决了桥梁施工的难题，摆在李文刚他们面前最大的“拦路虎”就是连续梁施工，全线连续梁有11联共373节段，跨福银高速公路、汉丹铁路，多次跨越国道G316、市政道路，同时线路还跨越唐河、滚河、白河等当地河流。

在唐河特大桥跨越唐河连续梁施工中，采用主跨(96+200+96)m连续梁-拱组合体系，使用的悬浇连续梁节段工厂化施工技术，该悬臂现浇连续梁跨度大，主跨为200米，施工时线形控制难度较大。为有效地保证梁体的线形，该部联合中南大学进行连续梁线型监控，目前该部线形控制精度控制在1.5厘米范围内，符合设计要求。

在唐河双线特大桥跨汉丹铁路连续梁转体施工中，在国内首次采用过程智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁截面应力、桥端位移、转体速度等各个参数数值，能够实时掌握转体梁工作状态，相比传统监控方法，该系统大大提高了转体施工安全性。

如何解决连续梁施工安全风险高，李俊红、李文刚想到了BIM技术，该部通过综合利用地理信息与BIM结合，研发基于BIM云的传统信息化系统与BIM的整合，结合GIS技术进行可视化的管理，发挥模型的可模型可仿真的特性，实现3D施工指导、进度模拟，施工管控，让BIM技术在项目施工中发挥价值，确保该工程安全有序推进。为加速推进工程进度、进行施工大干提供了强有力的保障。

今年以来，该部BIM综合应用先后荣获2018全球工程建设业卓越BIM大赛施工类别中型项目组最佳实践奖第一名、第九届“创新杯”建筑信息模型(BIM)大赛二等奖，为BIM技术在铁路工程施工中的应用进行探索和研究。

争做“革新者”

无砟轨道是当今世界上先进的轨道技术。和有砟轨道相比，可使时速350公里的高速铁路平稳运行，郑万铁路湖北段使用CRTSI型双块式无砟轨道，为提高施工工艺和施工效率，中铁四局联合武九铁路客运专线湖北有限责任公司研发了无砟轨道成套自动化设备进行施工。

无砟轨道成套自动化设备主要由座混凝土自动化整平机、智能分枕机、智能粗铺机、TAS系列智能精调机器人、BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人组成，其中TAS系列智能精调机器人和BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人为我国首创，首次实现了无砟轨道智能化、自动化施工。

由于无砟轨道对精度要求极高，李俊红他们采用试验段研发自动化设备，使道床板混凝土浇筑、轨排精调等21道施工工序实行自动化施工，确保每10米轨道高低波动、轨向偏差不得大于2毫米、轨距偏差不得大于1毫米。

为了改变传统人工调整丝杆既费时又费力的现象，项目部研发了TAS系列智能精调机器人，可快速、精确驱动轨排竖向和横向螺杆调节器，对轨排各点高程和轨向精确定位，提高了精调的效率。同时，研发利用通过BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人，可快速、全自动检测已完工道床板上的承轨台中线和高程，计算每个承轨台位置所需要的调整扣件规格，统计出调整扣件的采购清单，有效减少标准扣配件的更换率和后期长轨精调的工作量。

2018年11月1日，该部无砟轨道首件工程顺利通过中国铁路总公司评估验收，并给予无砟轨道成套自动化设备高度评价，适时在全路进行推广。无砟轨道成套自动化设备成功运用于郑万高铁施工现场，大大提高了生产率，提高无砟轨道一体化施工技术水平，实现了无砟轨道施工生产管理过程实时监测和科学调控，使高铁施工快速走上精准化、高效化和科学化的轨道。
 

目前，该部桥梁、制架梁、路基施工已全部完成，正在进行无砟轨道、连续梁和附属工程施工，确保郑万高铁郑州至襄阳段2019年底建成通车，建成通车后将连接西南地区与中原、华北地区的快速客运通道，郑州到到重庆6个多小时可达，襄阳到北京也只要4个小时。(王有星 戴育林)

白河特大桥


唐河特大桥跨唐河连续梁


无砟轨道施工


BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人