中国中铁四局集团第五工程有限公司

新闻中心

21

2018-05

科技攻关破难题——厦门地铁二号线3标施工生产侧记

新闻来源:党委宣传部 厦门地铁二号线3标浏览次数:日期:2018-05-21

厦门相传远古时为白鹭栖息之地,故又称“鹭岛”,是东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市,轨道交通作为快速、绿色、高效、安全的出行方式,厦门地铁也快马加鞭地进行建设,中铁四局厦门地铁2号线3标作为厦门市交通线网的组成部分,对推进厦门市城市发展和跨岛发展具有十分重要的意义。

厦门地铁2号线为厦门岛到海沧的东西骨架线,线路全长41.63公里,设站32座。其中厦门地铁二号线3标承担着蔡塘站、古地石站、岭兜站及中蔡区间、蔡古区间、古岭区间三站三区间施工任务,管段全长3.3Km。厦门市作为全国文明城市和旅游城市,施工过程中对文明施工、标准化管理、施工工艺要求近乎于苛刻,这样考验着中铁四局建设者。

“水泥砂浆不得就地拌制,严禁砂浆满地流淌,施工人员在现场必须穿反光背心,并注意路上行人安全。”这一幕是发生在项目部会议室,工程部长王辉正向全体员工培训围挡施工注意事项,这也是该部对安全生产、文明施工进行常规培训的缩影,像这样的培训先后开展100余场,培训率达到100%。

考虑周边居民楼密集、环保要求高等施工特点,该部坚持做到每道工序必培训,每个人必培训;为做到培训不流于形式,该部对讲师、课件提前进行筛选的体制,做到讲师做到专业知识扎实,内容全面而精炼,并结合多媒体安全教育培训软件对施工经验教训、注意事项等进行培训,实现了施工现场“实施有规范、操作有程序、过程有控制”的围。

针对现场管理跨度大,安全控制难点多等特点,项目部强化现场安全管控,坚决落实班组长安全责任制,对区间内隧道爆破施工量大、岩层突变、深基坑等重大风险源进行全方位的实时监控。

“我们遇到最大的困难就是基岩突起、孤石较多,双线加起来有70多处。”项目经理常二鹏说到,中蔡区间特殊的工程地质条件给建设者带来前所未有的挑战,盾构机穿越残积砂质粘性土、全风化花岗岩、微风化孤石的复杂的地质,掘进过程中极易造成盾构机出现刀具磨损、地面沉降等情况,严重影响施工安全和施工进度。

为了解决这些问题,常二鹏和她的团队也进行了科技攻关,结合施工地质情况,首先采用微动探测查探盾构区间范围内存在的孤石情况,提前分阶段、分区域进行预破碎,并加强对周边建筑物和地表监测,对监测数据进行分析,对不同地质及时调整盾构机姿态,推进时控制好纠偏量,确保中蔡区间双线贯通。

解决好复杂的地质施工,如何在施工中确保盾构施工安全顺利掘进,为此,常二鹏思考将近年来兴起的信息技术应用于施工企业的建设施工,用信息化手段对盾构施工进行有效管理,在五公司首次运用“大数据”云计算,创新升级通讯、远程控制、视频监控三个“系统”,实时监控盾构施工的运行状态,为盾构机操作人员和地面监控室值班人员及时、科学、动态地掌握区间隧道内盾构施工管理等方面的信息。

常二鹏介绍说:“通过运用“大数据”云计算,盾构施工参数可自动进行跟踪监控和调整,管理人员只要在有网络覆盖的位置,都能实时掌握盾构施工信息,有效降低施工安全风险,提高工程质量,工作效率显著提高。”2017年12月14日,“井冈山5号”盾构机刀盘在古岭区间盾构与暗挖段交界处破壁而出,古岭区间左线顺利贯通。

在古岭区间我们也可以看到,每一块管片上面都有独一无二的编码和二维码一片一码是为了便于日后进行管理和维修,每一块管片都可以追溯至原厂,实现了原材料进场、生产厂家、生产过程、工程成品的可追溯性,保证了施工质量安全可靠,这也是施工中“互联网+”管理带来的好处。

厦门市对建筑施工安全文明标准化要求极高,传统的十字护桩施工工艺经常出现泥浆外溢的问题,为解决这一难题,项目总工程师冯金组织工程技术人员研究新工艺、新方法项目部,创新发明了一种导向圈+长护筒工艺的一项围护桩施工定位的新工艺,采用导向圈+长护筒钻孔施工垂直度,精准控制桩间距,确保围护结构,有效的控制钻孔施工过程中孔壁的施工质量,可以有效控制泥浆外溢,确保了现场标准化的文明施工,该方法厦门市在全市进行推广使用。

厦门地铁2号线3标标准化管理、施工工艺、安全生产标准化施工,吸引了厦门卫视、厦门广播电台、厦门日报、厦门晚报、海西晨报、海峡导报等多家媒体的关注报道,树立了良好的企业形象,也中标了厦门地铁3号线2标,实现了在厦门地铁市场的滚动发展。

厦门地铁2号线的建设犹如“摸着石头过河”,从方案比选,到现场施工,一步步完成盾构区间、车站施工,经受着了考验。2019年建成通车后将构建了厦门市本岛与海沧区的快速过海连接通道,促进岛内外城市新功能区的开发建设,方便沿线居民出行。(徐文煜 刘建明)
 

\
蔡塘站施工现场

\
古岭区间顺利贯通



信息如需转载请联系0792-7025229