南昌，1927年8月1日共产党人在这里打响了武装反抗国民党反动派的第一枪，由此被称作“英雄城”。在南昌市新时期建设中，中铁四局这支“铁军”凭借着能打硬战的作风广获各方赞誉。局南昌港口大道2标项目（五公司）就是这支铁军中的一支劲旅。
　　南昌港口大道是南昌市北城区“十横十纵”干线性规划道路之一，南起南昌市洪都大桥，北至福银高速七里岗互通。其中由局承建该项目2标、4标及连接线工程合同总造价约11.5亿元，主要工程包括道路、桥梁、排水、照明、绿化、交通设施及主线桥2130片后张法预应力箱梁的预制、运输、架设等，总工期为30个月，工程施工环境复杂，绿化、管线、房屋迁改及既有城市道路疏解量巨大。
工期提前三月　全员决战架梁
　　2013年7月13日，进场一个月的南昌港口大道项目正式开工。12月10日，首孔项梁预制完工；2014年5月12日，成功架设首片箱梁……按照工期节点要求，该部加强施工组织设计，各项工作稳步推进。
　　但在2015年6月28日，项目部突然接到业主方面紧急通知，南昌港口大道主线桥必须在10月1日前通车，工期提前了整整三个月。全长6.23公里的南昌港口大道主线桥作为全线施工的重难点，原本工期十分紧张，而工期提前三个月无疑对现场制架梁施工发出了挑战，一场制架梁“攻坚战”立刻打响。
　　为确保任务如期完成，该部针对剩余工作量做细化调整，加大了人员设备投入，并与各协作队伍班组签订责任状，制定奖罚措施，全员坚定信心投身大干。同时该部对现场工序进行了调整，白天进行钢筋绑扎立模拆模等工序，晚上则组织打混凝土。原本每天生产4片箱梁的生产线，在24小时不间断施工的大干热潮中，最高峰达到每天16片梁的产量。
　　架梁工作并非一帆风顺。8月3日下午4时，一台架桥机由于现场坡度大、曲线半径小、墩身跨度大等原因突发机械故障，如果不迅速采取措施，将面临倾覆危险。在现场值班的项目经理金启钊第一个发现险情，立即组织技术主管以上管理人员现场开会，与五公司机械化分公司管理人员连夜制定抢修方案。架桥机无法迅速恢复工作，严峻的项目工期就无法保证。23人组成的临时“抢险部”经过研究和论证，迅速制定了抢险方案：先对桥面的湿接缝进行钢板加固，投入十台电焊机全力进行焊接，增加架桥机底部钢板承载力，确保架桥机安全复位。18个小时的连夜抢修，到第二天早上6时险情得到排除，恢复了正常生产。
　　“金经理，你的脚肿成这样，还不去看看？”“没事，等这最后一片梁架完再说吧！你不知道，这头顶上的22万伏高压线距架桥机安全距离不足6米，稍不留神，就会出大问题。”8月20日，在港口大道英雄互通桥架梁施工现场，经理助理金永祥拖着由于长时间奔波和站立而浮肿的脚，视线一刻不离地盯着安全距离不足6米的高压线。此时的金永祥已经连续两个月蹲点在现场，每天三四个小时的睡眠加上长期不规律的饮食，整个人瘦了一圈。8月的酷暑下，金永祥带着10多名技术人员顶着烈日，为全场施工提供技术服务，一天的时间内架设了14片箱梁，顺利在停电期限内完成了施工任务。
　　功夫不负有心人。10月1日，南昌港口大道主线桥顺利通车，兑现了对业主的承诺，也赢得了当地政府的赞扬。
国内首个立项　箱梁环形生产
　　在南昌港口大道2标项目制梁场呈现两种制梁场景：一边进行传统方法制梁，另一边则进行预制梁环形生产线的拼装。
　　2013年7月，股份公司在项目建立之初下达了“环形生产线预制梁施工技术”科研项目。作为一种工厂化施工方法，预制梁环形生产线将结合工厂流水线作业特点对现有的制梁工艺进行改进，可大幅提高制梁速度。
　　技术就是生产力，项目总工李云飞组织人员展开技术攻关。初次接触这个项目，大家都是摸着石头过河，在国内没有任何经验可以借鉴。李云飞白天在现场组织施工生产，晚上则利用闲暇时间翻阅国外相关论文，一想到好点子就组织人员进行数据论证。一次次的失败并没有让这个团队失去信心。经过半年多的研究探索，2014年3月初，该部最终确定梁体纵横移基础以及轨道的施工方案。通过设计液压横移模板，并在主梁采用纵横移轨道基础、纵移下车、纵移台座等工作平台，一整套环形生产线新鲜出炉。
　　由于环形生产线属于流水线作业，受天气影响较小，每制一片梁，可以节省三天时间，而且所有工装设备能够在各个项目上循环利用，避免造成浪费和污染。该部在顺利得到科研项目所需的一套技术参数的同时，也通过科研开发出《自行式底模台车设计》、《大吨位自行式横移台车设计》、《环形生产线预制梁施工工法》、《预制梁侧模液压脱模技术》等专利和工法，填补了国内相关领域的空白。
抓好源头把关　管理提升效益
　　“抓好管理才能确保效益。”会计师出身的金启钊对项目管理，心里有一本明白账。
　　由于市政工程要求“定额计价”，该部在开工之初就注重强化全员对“工程量计算规则”的学习，安排专人讲解人工工日单价、机械台班单价、材料以及设备价格信息及同期市场价格、直接工费、间接费、利润、税金等计算方法，从源头上提高全员的工程造价管理意识。为做好施工过程中的计量签证，该部要求现场人员及时做好现场记录、留存影像资料，在第一时间报请驻地监理，做到“随做随签”，有效防止了计量签证管理不到位带来的效益流失。同时该部注重加强计量签证人员的业务能力考核，通过定期考试促使其尽快熟悉定额子目所包含的施工内容以及相关的政策性文件，便于对工程计价做出快速反应，保障了项目收益。
　　项目部还建立起有效的物资供应管理机制，充分发挥物资管理对实现利润最大化的重要作用。2014年6月，项目物机部长张满长在处理梁场边角料时，发现直径12毫米的螺纹钢损耗超正常水平，经过与现场技术主管沟通后，发现是该型号螺纹钢在钢筋加工中采用了直条，很多短头无法再次利用，造成了巨大浪费。具有多年的物资管理经验的张满长仔细思索，提出了具体解决措施——采用盘螺代替直螺。项目经理部管理人员研究，并做了经济对比，发现改用盘螺确实能提高材料利用率，节约项目成本。直到梁场生产结束，该部通过盘点和单工号核算，仅此一项材料的有效应用就节约成本270余万元。
处罚“不留情面”　严控安全质量
　　2014年4月18日，项目部早点名会上的一纸处罚通报引起职工热议。包括项目领导班子、技术主管及施工班组作业人员在内的7名人员，因箱梁预制质量卡控不到位受到通报批评，并被处以相应罚款。诸如此类“不留情面”的安全质量卡控程序，在项目部并不是特例，而是成为了项目保障安全生产、强化质量管控的标准常态。
　　针对桥梁施工安全质量风险较大的情况，该部在进点之初就确立了“建精品工程、树企业形象，干好现场保市场”的思路，并制定了一系列安全质量目标。通过设立质量安全“曝光台”晒经验、查缺陷、找差距，针对现场解决存在的突出质量问题细致分析原因，不留情面地对现场负责人员进行问责，杜绝安全质量共惯性问题。
　　该部还围绕项目安全质量工作，建立了全面覆盖现场的多级安全质量领导小组，并层层签订安全质量责任书，将各项工作及工序的施工管理责任人落实到每个人，通过实行群防群治的管理以及同奖同罚的制度，充分调动起全体管理人员的工作积极性。为提高管理人员的管理水平和安全质量意识，该部积极抓好岗前三级安全教育，开展了各类形式多样、内容丰富的培训及考试，严格执行“无培训不上岗”的要求，确保员工牢记施工要求，全力为施工生产服务。在施工生产中，项目部还通过方案分级评审制度，采取以方案保安全质量的预控手段，组织研讨会、自评会等多种形式进行工艺优化，充分发挥技术支撑作用。一系列措施的采用，在确保项目安全优质生产的同时，也促进了施工进度的有序可控。
　　2016年1月8日，该部从全线25家参建单位脱颖而出，荣获业主2015年度“优秀项目经理部”称号，在局树誉“英雄城”的征途中立下了汗马功劳。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（康宁　金启钊　牛亮）

南昌港口大道主线桥

预制箱梁场

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