——中铁四局五公司机械化分公司管理纪实

2011年5月，春意盎然的庐山脚下，中铁四局五公司机械化分公司迎来了一份令人亢奋的发展成绩单：2010年人均完成产值143万元，产值完成创新高，管理效益创新高，人均收入创新高，安全生产蝉联10周年……

机械化分公司原名机械设备租赁中心，始建于2000年4月，2005年改制成立分公司，现有各种大中型设备171台套，总功率为26179.3KW。近三年来，安全架设客运专线近900片900T箱梁和1200多片750T箱梁，快速架设高速公路500多片T梁；大中型设备租赁率达到80%以上。

是什么令这个三年前仍亏损的企业，实现华美转身，年度产值过亿，盈余1000多万元？沧海横流，大浪淘沙，强者逢时而生。我们不能说他们已经创造了奇迹，但我们可以肯定：凭借着不屈不挠、勇于探索的精神，他们在磨砺中，奋进。

创新思路华丽转身

2011年5月7日早上7点50，星期一。

分公司机关早点名，20多名员工全部到场。“今年随着铁道部政策的调整，高铁建设投资规模将会减小，作为以架梁作业为主营业务之一的分公司将面临着巨大压力……”分公司党委书记王志民向大家分析着企业目前面临的严峻形势。

“咱们承揽的公路架梁任务担子更重了，任何一个闪失都可能为严峻的形势带来麻烦。”“高铁建设速度放缓了，我们要加大设备租赁管理和提高租赁率才行。”......分公司的干部员工们开始了思索。

“只有让员工了解公司的生产经营形势，大家才有方向；只有员工的思想和班子成员合拍，才能形成合力。”王志民坚信这一点。两年来，分公司将员工的思想教育放在突出位置，不论是早点名，还是周交班，分公司领导都要“念叨”，常抓不懈的思想工作为分公司发展注入了不竭的动力。

2009年12月16日，新广州站。8时54分，一列“和谐号”动车拉响了汽笛长鸣，瞬间提速，风一样离开广州，奔向武汉。途径湖南，站在安全线外侧，看着犹如一道白色闪电穿越湖南境内武广客专麻园坡特大桥、新西村大桥、大龙水库特大桥、欧家特大桥的动车，一个戴着黑色镜框眼镜、透着一脸坚毅的高瘦的男子，难抑心底的激动，他就是承担武广客专21座桥322片900T高速铁路双线整孔混凝土箱梁架设任务的中铁四局五公司机械化分公司经理孙洪亮。

这是一个历史性的时刻，作为首次承揽高铁桥梁的架设任务的机械化分公司，他们为陆地飞行出色地搭建了舞台，也为分公司的快速发展搭建了平台。

武广架梁是机械化分公司高铁架梁的一次探索，也是一次成功实践，一个20人的架梁团队个个成为架桥精英。

有了这次积累，机械化分公司果断出击，瞄准高铁建设的大好机遇，立志将专业化道路走到底。

然而再回到2009年3月以前，新到任的孙洪亮和王志民面对的现状是：分公司亏损510万元，财务资金只剩8.1万元。对于这样一个拥有近200名员工的机械分公司来说，到了生死存亡的边缘。

穷则变，变则通，通则达。孙洪亮和王志民果断的带领分公司人开始反思，开始奋起，开始睁大眼睛看发展。机构调整和人员精简是迈出的第一步。经过研究，机械化分公司机关职能部门调整为三部一室，即租赁部、财务部、安质部和综合办公室，撤消了原来的租赁中心及生产技术部。机关管理人员由原来的37人减少到25人，12人充实施工一线。随后，土石方队伍也分流到相应经理部。

《分公司业务部门管理办法》、《铺架队管理办法》、《工资核算办法》和《机械设备管理办法》等8项管理制度、办法迅速的制定和完善，确保了各项工作有章可循。

班子重组、人员分流、资产清库、明确利率指标和建立管理条规等工作，使得各方责权利明晰，人员和设备等潜力被充分调动起来。通过盘活资产和严格成本性支出等手段，当年分公司成功扭亏为盈，创造产值10362.47万元，员工收入首次突破4万元，比2008年同比增长51.9%，各项指标创造历史最高水平。

而分公司领导班子并不满足如此，一场向管理要效益、向安全要效益、向技术创新要效益的角逐随即展开。

资产盘活巧劲淘金

在上个世纪90年代购买的150T/50m的单导架梁机，先后在五公司承建的焦晋、龙泉、孝襄、河源和宛平等工地发挥了巨大作用，给公司创造了巨大的经济效益和社会效益。2006年10月，久经沙场的架桥机在完成焦枝铁路高架桥的T梁架设任务后，拆卸退回了分公司机保库。这一放就是5年，始终无人问津。

“既然没人要，就想办法卖了吧。”有人提议。

“不行，这么好的设备卖了就是损失。”孙洪亮力排众议。

设备是保住了，关键是要创造效益。

2009年8月18日，五公司顺利承接宁武高速A19标公路项目。听到这个消息，孙洪亮和王志民合计着武夷山和焦晋大别山的自然状况有得一比，架桥正适合用单导机。孙洪亮拨通了该项目经理张善华的电话。

“有多少座桥？是什么梁型？地形怎么样？”一系列的询问和了解后，第二天，王志民和孙洪亮收拾行李来到了1000里外的武夷山宁武高速A19标现场。

他们找到了张善华，摆情况、讲事实、述设备性能、表架桥经验，二个人的“广告”情真意切。但张善华顾虑到设备的使用年限和性能，最终还是婉言拒绝了租赁意向。可是，四个月后，正是宁武A19标项目建桥紧要关头，孙洪亮和王志民再次来到了工地，张善华被他们的诚意感动，经过项管会和议，定下由机械化分公司承担架梁任务的合约。

随即，除锈、防腐、上油、刷漆……，联系生产厂家对设备起升系统、液压系统、控制系统和行走系统进行了升级和调试，分公司任命高瑞和朱永胜等两名高级技师组成8人维修组，负责对单导架梁机进行维修、使用和管理。

经过近两个月的努力，“老将军”旧貌换新颜，并成为宁武高速建设过程中不可或缺的力量。仅此一项盘活资产560万元。

设备的维修保养是实现“即投产、即稳定、即盈利”目标的关键。分公司租赁部紧紧围绕工期节点目标，以质量为中心，细化、强化和优化维修管理，并将质量意识细化到个人和各道工序，加强绩效考核。另外加强同各经租单位的沟通联系，保证现场施工人员、材料和经租司机等配置到位，确保设备正常运转。

2011年4月30日，经过20多天加班加点抢修，两台SLC1500B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车运赴成绵乐客专现场进行CA砂浆灌注；5月4日，封存多年的PC400-L长臂挖机经过紧密锣鼓的改装，也正式运往东莞虎门长堤项目。

在分公司机保库，对于价值514万元在1999年由局分配到五公司的德国赛弗隧道挖掘机，“既可以用电，又可以用油，效率高，污染小，安全风险小。”孙洪亮一面介绍着这台设备的优点，一面盘算着他今年的计划。

 不仅如此，机械化分公司还将废旧材料重新加以利用整合，为一线施工生产输送了大量的临时性和移动性设备。“主梁、支腿用的是贝雷片，横梁支撑架用的是物管中心调拨过来的工字钢，起重天车用的是深圳湾的卷扬设备，加上自己制作的电气设备。” 一台发往兰新架梁队的换装门吊就这样拼装完毕，废弃零部件就这样在分公司技师的手中变成了淘金的“宝贝”。   

由于工程建设规模的扩大，起重设备、混凝土设备使用比重增大，分公司及时调整租赁结构，优化资源配置，将土石方租赁为重点的经租方式调整为科技含量高、市场需求大、附加值高的龙门吊、混凝土搅拌站和砼输送泵的租赁。并通过完善公司《设备租赁管理办法》，加大奖励力度和对外业务联系，2010年分公司共租设备152台套，累计发生租费2320万元，出租率达了87.2%，机械设备完好率90%。

技术革新挖潜增效

“以拓展业务为前提，以控制成本为重点，以落实精细化管理为保证，强化技术革新。”机械化分公司全力践行2010年工作会议精神，对外全力保持快速良好的经营发展势态，对内动员全体职工挖潜，抓紧节能降耗，技术革新工作。

近些年来，国家加大了对高铁建设投资规模，为了满足施工生产的需要，五公司购置了大量的运架梁设备，其中以900T架梁机最具代表性。对于功率为300kw的“巨无霸”设备来说，食油量十分惊人。

2007年初夏的汨罗，红花遍野。五公司武广客专架梁现场大干犹酣。900T架桥机1200L容量柴油满负荷运载仅能架设5片，每架一片梁就需要油耗成本2000多元。这样下来，武广客专322片架设任务的油耗成本就要近70万元。能不能经过对设备改良，或者调整施工方案来合理分配资源使用情况？

经过细心观察，时为架桥队队长的孙洪亮发现，架设一片箱梁花费的4个小时中，实际架梁只需1个小时，剩余3个小时都为过孔、变跨等辅助工序。“货车拉满的时候，用大功率，是一种需要；但是若空车还有大功率跑的话，就是纯粹的烧油耗费！”孙洪亮用这个形象的对比提出设备变革。

说干就干，干就要出个名堂。架桥队随即成立了攻关小组，孙洪亮为队长，对整个架桥过程进行周密的测算和分析。“采用变频模式，辅助工序功率调整为50KW。”

经过改良，节省柴油60%，一次加油可架设13片箱梁。此项技术也随之普遍用于五公司各架桥施工中，大大节约了成本。“武广节约了42万，石武节约了50万，昌九节约了40万，成绵乐截止目前也节约了20万。”孙洪亮如数加珍。

一份份骄人的成绩单，引来中铁系统内各单位学习观摩。

2011年３月５日，成绵乐客专鸭子河特大桥。重达750吨箱梁稳稳地落在鸭子河特大桥21#墩至22#墩的垫石上，自此，成绵乐客运专线CMLZQ-3标北线架梁通道全部贯通。

然而，回顾整个过程，真是让人捏了一把汗。21号墩作为架桥机前腿的支撑点，由于连续梁施工需要，采用高低墩结构，垂直高度相差1.3m，而架桥机支撑腿经过调节只能伸长30cm。

这1m的高度怎么解决，面对这从未有过得难题，怎么办？

办法总比困难多，经过系统分析、安全测算、受力测算，机械化分公司成绵乐架桥队大胆采用了工字钢垫高的方式。40cm工字钢并排排列，两层摆放，焊接连接。加上木板，橡胶垫子高度正好达到。

525T的架梁机，750T的箱梁。仅凭几根工字钢、木板就能承受？

架桥当天，五公司副总经理兼成绵乐项目常务副指挥长李辉、项目总工程师汪家雷及安质部负责人紧盯现场。

“不好，剪力破坏，”当庞大的架桥机“怀抱”巨大箱梁一脚踏上这个临时垫高支架的时候，咯吱咯吱的脆响声让大家紧绷的神经再次紧张到了极点。

“失稳了，赶快停下。”现场有工程技术人员凭借施工经验下判断。

机器轰隆声、现场人员的担忧声，现场气氛一度凝固……

停下来，付出的努力将成为泡影。继续下去，会不会出问题？安全能不能得到保证？

孙洪亮亲自指挥，镇定自若。

他们成功了，架桥机成功返跨。架桥机下导梁完全处于悬空状态下安全架设箱梁，这在国内还属首例。而原本准备采用浇筑混凝土加高墩身的方法，约3m³的混凝土、钢材、模板和后期拆除费用需耗费成本近5万元。

其实，在机械化分公司，这不是一个个例。早在石武苏洎河架桥机转场过程中，机械化分公司石武架桥队经过测算果断采用架桥机自身做24米反过孔的方式完成32米的回位，比利用大吨位吊车及贝雷支墩完成下导梁回位的方案节约成本20万元。

为了调动职工的创新意识，机械化分公司还鼓励员工发挥聪明才智，结合生产实际经常开展各项技术比武、知识竞赛，开展“五小”（小发明、小创造、小革新、小建议、小设计）比赛，职工们在活动中自觉提高学习意识。

两年来，机械化分公司实现技术革新16项，节约成本近300万元。其中JQ900架梁机梁整体吊装方案获集团公司QC成果一等奖。

安全管理细致入微

2010年8月，成绵乐客专架桥队施工现场，一名作业工人因未带安全帽进入施工现场，被安全督察组发现，当即对这种习惯性违章行为在全队予以通报，并处以100元的罚款。

千里之堤，毁于蚁穴，安全就应该“小题大做”。带着这种观念，对于高风险架梁作业的机械化分公司来说，10年来从未发生过一起重大安全事故，企业信誉和形象得到维护。

安全管理，制度先行。为加强架桥队安全工作，强化安全管理，机械化分公司制定了《安全生产责任制度》、《安全交底制度》、《高处作业安全管理制度》、《机械安全操作规程》和《特种人员持证上岗制度》15项安全管理制度和办法。

机械化分公司共有四个架桥队、三座搅拌站和许多大型设备，大吨位的箱梁和T梁、槽料的提、运、架施工，大型设备的检验和规范操作，成为安全控制的关键。由于施工的专业性较强，对参建人员的素质要求很高，为此机械化分公司始终紧绷着一根安全弦。

孙洪亮经常说：“安全无小事，安全工作要常抓不懈。”他们要求每一位新员工在上岗前都要经过严格培训，培训内容包括安全操作规程、操作技能、作业流程等，培训合格方可上岗。此外，通过开展 “导师带徒”活动，要求每一位熟练工都要带2至3名新员工，帮助提高操作技能。

架梁施工中，他们在专业设备的使用、保养和排除故障等方面积累了丰富的经验，形成了专业特色。他们始终把安全管理放在第一位，在落实《安全管理规定》的基础上，针对架梁特点制作了“安全明白卡”，并认真落实“一法三卡”的教育、培训、执行、检查制度，使全体参建员工懂安全操作规程，会安全防护，认真执行安全管理规定。

在架梁作业中，专职安全员跟班指导作业，督促各岗位人员认真做到“施工按规范、操作按规程、检查按标准”。为强化安全教育培训，他们要求，每天施工前必须进行安全提示，施工回来后要开展安全小结。他们还规定，新员工进入施工现场前，一律要接受岗前操作规程培训，专业特种操作人员要接受有针对性的安全培训，使每位员工既明白安全的重要性，又明白自己的安全责任，从而杜绝了人的不安全行为、物的不安全状态，实现了安全有序可控。

为了确保安全工作做到万无一失，分公司还定期在全公司范围内开展安全隐患大检查活动，每年举行两次。由分公司党政领导带队，重点对上岗标准、安全措施落实情况进行复查，对作业后的交接班情况、安全状况进行了督促。重点对现场临时用电、高空作业、安装桥梁支架、设备性能等进行重点排查，做到防患于未然。

2010年分公司昌九架桥队获得了全国“安康杯”优胜集体，并被江西省九江市总工会授予“工人先锋号”称号。

人才培养量身定制

机械化分公司现有员工78人，实习生22人，临时员工150人。两年来，机械化分公司就以“争做一流员工、铸造一流团队、共创一流企业”的理念，把提高员工素质作为推动企业发展的长远大计，为一线员工岗位成才、实现价值铺就一条星光大道。

分公司党政领导班子认为，人是生产力中最活跃的要素，也是企业发展最活跃的要素，必须全心全意依靠员工特别是高素质员工，搞生产，抓安全，保稳定。

2010年4月27日上午10：00，国务院在人民大会堂召开全国劳动模范表彰大会，隆重表彰近3000名全国劳动模范和先进工作者。分公司高级技师全国劳动模范胡开颜受到党和国家领导人的亲切接待，并被授予荣誉和奖章。

胡开颜是机械化分公司诸多员工的一个缩影。

为教育引导员工认清企业快速发展的新形势、新任务，激发大家学业务、练技能、比贡献的积极性和创造性，深入开展“责任生胜于能力”和“我为公司 公司为我”主题教育实践活动。通过宣讲教育、学技练兵、评选表彰等各具特色的系列活动，为每个岗位搭建舞台，让每名员工展示才华，在全公司形成了个人想成才、机制助成才、组织帮成才、典型带成才的局面。

2010年5月19日，在成绵乐客专架桥队会议室，一场以“提梁机构造及原理、操作规程、事故隐患的发现及预防”为主要内容的培训课正在进行。提梁班班长郑炎飞正在给提梁班的年轻职工授课。同日，一场以财务管理办法为主题的课程同样吸引了来自该架桥队的全体员工。像这样的培训在机械化分公司各架桥队是每周一次，半月举行一次考试，每月一次培训计划。两年来，共举办各类培训100余期，员工参加2000人次。

打造高素质员工队伍是系统工程。机械化分公司采用教练式、讨论式、互动式和送培式等培训，加强操作演练和岗位练兵，提高岗位操作人员综合素质和能力。在抓好“一岗精”培训的同时，注重“多岗通”技术能手培养，使重要生产岗位能够储备足够的后备骨干人才。

2010年3月22日，在分公司召开的二届三次职工代表大会上，来自重庆的罗华锋和河南信阳的魏亮等6名农民工作为代表列席会议，并在会上获得“优秀外协员工”表彰。这是分公司打破原有的人才引进机制，实行技能优先的做法。

一石激起千层浪，评优活动举行以来，每名员工都受到不同的触动。过去，评选劳模先进往往是业务好、岗位责任大，贡献特别突出的人，非主要岗位和岗位新人往往可望而不可即，更别谈农民工了。如今，每个人都是参与者，每个人都有梦想成真的可能。

在比学赶超的氛围中，分公司2010年完成产值11160万元，人均产值完成143万元，创历史新高。拥有架桥队数量也从原来一个队变成了四个队，并培养出40多名架桥能手。石武架桥队队长王永兴也被评为五公司2010年度“十大岗位标兵”和中铁四局2010年度“劳动模范”。

面对高铁建设规模的缩水，企业的发展将面临严峻的生产经营形势，对于以架梁为主营业务之一的机械化分公司压力将更加突出。

“有了一流的员工，有了一流的团队，啥难关都过得去。”分公司领导班子自信的面对分公司的人，分公司的发展。

石武架梁作业（佚名/摄）

昌九架梁作业（佚名/摄）

运梁设备检修（佚名/摄）

大型设备维护（吴健/摄）

维护作业（吴健/摄）

稿件录入：吴健    责任编辑：李茂