穿越浏阳河

——写在浏阳河隧道风化槽段被攻克之际

地层围岩发生变化！风化槽谷段提前到来！

一块块全风化松散土层悬在掌子面，像定时炸弹一样，威胁着建设者的生命安全。

武广二标项目部隧道分队队长邓敦毅一挥手：“立即采取快速封闭措施！”

他带领工程技术人员和作业队来到作业面，迅速增设锁脚导管、在掌子面打设钢花管进行引排水……一个个动作演绎得娴熟而到位。拱顶沉降和初支强度控制得到加强。

险情排除，一时沉寂的作业面上，又沸腾了起来。

已封闭成环的初期支护地段发出“滴答答”的渗水声，大量渗漏水汩汩直冒。

渗漏水量越多，如不及时治水，加上围岩变化，极易发生涌泥涌水坍塌，后果不堪设想！

关键时刻，分队长邓敦毅和书记沈文胜带领党团员突击队冲了上去，几乎在同时，所有的协作队伍全部参加了抢险战斗。经过艰苦鏖战，终于将水隔离在开挖范围以外，加固了支撑，治服了涌泥涌水带来的坍塌。

这支敢打硬仗的队伍凭着机智、果敢，并依靠科技，战胜了多次险情，终于征服了整个武广客运专线浏阳河隧道全线施工的最难点——风化槽谷段。

风化槽谷段围岩以强至弱风化泥质砂岩为主，岩体强度低，围岩自稳能力差，遇水易软化，而且地下水丰富，拱部极易掉块，隧道沉降变形难于控制。而该分队比原设计勘察资料提前70米进入风化槽施工。

在穿越浏阳河的搏斗中，他们是真的英雄——武广二标项目部隧道分队。

初夏时节，笔者来到工地采访，在规范有序的施工现场，建设者正在为提前打通隧道而日夜奋战。

一

瞧，他们来了！一支32人和50多名协作员工的队伍，胸怀大局，肩抗风枪，咔嚓咔嚓地踏上浏阳河畔，在位于星沙的工业园区隆平科技园内安营扎寨，于2006年9月6日打响了第一炮！

浏阳河的名字伴着一首旋律优美的歌曲，早已为人民所熟知，可是穿它而过的隧道建设者却付出了超强的智慧和艰辛。

全长10.11公里的浏阳河隧道，是武广铁路客运专线的重点控制工程,是国内第一条穿越城市、高速公路、河流的浅埋单洞双线铁路隧道，也是我国在建的铁路客运专线中最高和综合性施工难度最大的隧道，其中由五公司施工的该隧道段，长1.51公里。

在采访中，由五公司组建的武广二标项目部隧道分队队长邓敦毅向笔者介绍说：“浏阳河隧道工程特点及难点可以用‘长、大、深、软、紧、难’六个字概括”。

当笔者问及如何通俗易懂解释这“6个字”的内涵时，他走到驻地会议室，在浏阳河隧道施工平面图下的黑板前，开始用粉笔演绎施工工序。很快，黑板上画满了纵横交错的线条，而我们的记录本上也记下了满满的讲解：“长”，隧道正线全长10100米，属于国内特长铁路隧道；“大”，是客运专线双线隧道，洞内线间距按5米布设，开挖宽度超过15米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，属特大断面隧道，是国内铁路区间隧道所少见的；“深”，施工竖井最深达50多米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出碴能力差别很大；隧道进出口处于两个反弯曲线上，隧道设计最大纵坡为20‰；“软”，隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，且风化不均匀，地下水含量丰富，对大跨度断面的稳定极为不利；“紧”，按武广客运专线的要求，工期十分紧迫，必须采取多分段，即长隧短打，辅以高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求；“难”，隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点；台阶暗挖段以弱爆破机械开挖法为主，具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特点；隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，风化槽谷段分布长，易坍塌，具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。

二

在这支队伍的背后，聚集了一大批城市地下隧道施工方面的精英：主管五公司武广客运专线管段的项目队长王圣涛和隧道分队队长邓敦毅是西南交大等名牌大学隧道专业毕业的高才生，并参与过深圳地铁、北京地铁等项目建设，具有丰富的施工经验。还曾创造了局第一个国家专利和第一个国家级隧道施工的工法。

面前，是国家重点工程中的重点工程。浏阳河隧道总体要求2008年底必须打通，作为最大控制性工程应该比武广客运其他道路早一年动工，而实际上还晚了半年动工，这就是说，1.51公里的浅埋单洞双线铁路隧道，工期只有27月，施工难度绝无仅有。

有人认为下穿浏阳河底掘进难度要大于下穿非河底段掘进，其实不然。隧道分队经理邓敦毅的解释让记者长了见识：兄弟单位施工的300米下穿河床段，由于几千年的地质变化，围岩结构非常稳定，掘进并不困难，这也说明适者生存的道理。

而真正的施工难点在于风化槽段施工，由于围岩软弱，含孤岩，含水量大，容易造成一种假象。现场办公的铁道部工管中心主任张梅、武广公司总工程师汤晓光、隧道专家陈振林以及华铁监理站、铁四院负责人一致认为风化槽谷段施工是整个浏阳河隧道全线施工最难点。

2008年初，掘进勘测显示：风化槽谷段比设计提前70米到来，隧道分队面临着前所未有的考验。

全分队上下围绕如何在确保施工安全和建设质量的前提下加快进度，制定了“好字优先、稳中求快”的一揽子指导方针。

2008年2月18日，在我国南方抗冰救灾取得阶段性胜利的时候，他们完成正洞掘进758米，实现过半。

冰冻期间，正是南洞掘进到强风化槽地段的关键时刻，围岩自稳性差，极易坍塌，分队却连续创造了恶劣地质条件下的掘进和仰拱浇注同步的好成绩。

今年3、4月，风化槽段施工如火如荼，分队按照专家即定方案，积极开展科技攻关，广泛将新技术、新材料、新工艺运用到各个环节，坚持强化施工过程控制，分队工作节奏大大加快了：

队里根据围岩上软下硬的特点，采用18m长φ108长管棚套打φ42小导管作隧道拱部超前支护和三台阶临时仰拱加设竖向钢支撑法施工以及工字钢型号加大和增加初支及临时仰拱喷射砼厚度等方法，临时仰拱采取快速封闭，下台阶及仰拱紧跟，全断面尽快封闭成环，同时辅以大型挖掘机及装载机等辅助开挖，步步为营，稳扎稳打，使掌子面每次进尺60厘米，日进尺不断提高。现场投入机械高峰期达到3台大型挖机、2台装载机、4台大型运输车、洞内3台，洞外5台。输送泵2台。各类空压机6台。2台大型搅拌站。台车2台。通风机2台。4个天车的起重设备2台。在比兄弟单位差100米的概况下，分队实行了北面稳扎稳打和全力以赴保南面的大掘进。一场北面、南面对抗赛展开了，北面月掘进最快时达65米。3、4月份在局经理部一举夺得浏阳河隧道单项竞赛第一名，超额完成施工任务。局副总经理兼武广二标经理部经理吴成福多次对隧道分队的工作给予表扬，

连续两个月高产，使分队上下为之振奋。他们再次要求员工把“好字优先、稳中求快”的方针写到施工日记本里。在施工进入白热化的关键时期，五公司总经理刘勃曾3次深入隧道作业面现场办公，指出，浏阳河隧道难度大，标准高，涉及面广，前所未有，是一项复杂的系统工程，必须在隧道掘进中的安全和科学有序的施工管理方面下功夫。

为了确保风化槽谷的安全通过，分队每次开挖后做到及时封闭，增设锁脚导管、掌子面打设钢花管进行引排水等措施控制拱顶沉降和加强初支强度，同时对已封闭成环的初期支护有渗漏水地段采取围堵注浆与集中引排相结合的方式进行初支背后回填注浆。

总工程师彭友权和工程部长刘庆丰带领监控量测控制小组、设备保障小组和物资供应保障小组，像打仗一样，保持“一级战备”状态。他们全过程中加强围岩量测、地表沉降观测，并通过TSP200、地质雷达、超前水平钻孔、掌子面地质分析等多种综合手段对前方地质状况进行探测和印证，根据围岩量测和超前地质预报信息及时与设计取得联系，采取动态设计和动态施工。

针对地下水对隧道的威胁，分队按照“先引水，再注浆，后开挖”的施工程序进行治水，先期将水隔在开挖范围以外，开挖后施工用水及裂隙水及时汇槽，集中引排。

分队班子成员24小时现场值班，随时解决施工中出现的问题，优化施工工序，对施工过程进行合理的组织调配，加快了个工序的衔接，坚持“短进尺、锚杆超前、管棚先行、拱架紧跟”的十五字方针。同时利用工余时间举办安全施工技术培训班和技术党课8次，受教育面达到100%。

科学的组织，工人们的干劲，使掘进形象稳中求进，不断穿越风化槽谷段。这个被前来现场办公的铁道部工管中心主任张梅、武广公司总工程师汤晓光、隧道专家陈振林以及华铁监理站、铁四院负责人一致认为是整个浏阳河隧道全线施工最难点的风化槽谷段被攻破。

在此之前，局经理部多次邀请隧道专家周振强深入隧道施工现场，研究施工方案。局经理部、五公司还成立了过南端风化槽谷段领导小组进驻施工现场。

从隧道的开挖、出碴、衬砌到材料的购置、发放、工程量的计价、机械的维修保养，都由各级领导专人负责、技术人员层层把关，每一个数据，每一米进尺，都表现出决策者的运筹帷幄，工程技术人员的才华与奉献。隧道开挖施工中一个持久的难题是如何有效地控制超欠挖，开挖控制不好，不但加大成本造成浪费，且影响施工进度。工程技术人员抓住这一关键进行攻关，对湿喷、光面爆破等工艺跟班指导，详细记录分析每次效果，从而有效地达到了控制超欠挖的目的。

衬砌在隧道施工中占有成峒工作量的30%，衬砌的速度不但直接影响着成洞的速度，其质量好坏还直接反映出隧道施工技术和水平的高低。为保证隧道衬砌内实外美，分队在隧道洞口设立了搅拌站，工程技术人员反复试验，不断优化施工工艺，日夜跟班，吃住在隧道口。

良好的安全质量，快速的工期，来源于科学有序的管理，同时也离不开思想政治工作的有效开展。开工伊始，分队党支部开展了以“立岗、带区、攻坚、树旗”和弘扬“奥运精神”为主题的“武广客专党旗红”创建等活动，强化了员工的创优意识和责任感，确保了创优目标的实现。

在采访中得知，浏阳河隧道160.3平米的大断面施工，在全局还是第一次，参加不少隧道施工的协作队伍民工第一次下到50多米的竖井里，看过都傻眼了。对此，沈文胜是这样回答记者的：“开工以来，虽然遇到很多困难，但是我们从来没有惧怕过，心里只有一个信念，必须干好。因为我们不但有一位抗压能力强，隧道施工实战经验丰富的隧道专业人才，而且还有一大批敢于挑战的员工”。

分队党员杨东山带领突击队日夜坚守在工地，仅用28天的时间就完成了2#竖井挖孔桩的开挖到完工，随后又迅速完成了2#竖井锁口圈的开挖、钢筋绑扎及浇注任务，率先成为局浏阳河隧道竖井锁口圈浇注完工的第一个隧道施工单位。杨东山妻子生病只请假一天，回去看了一眼就立即返回了工地。

隧道施工有不可遇见性。没有丰富的经验和处理问题独特的一套，一般人是难以想象的。彭友权和刘庆丰说，在施工最为艰难的时候，我们邓经理日夜盯在掌字面，有的时候还拿着铁锹解决难题。每天晚上2、3点仍睡不着觉，1天24小时，休息时间不超过5个小时，看上去很憔悴。邓经理来工地两年时间，只回家过2天，连公司职代会也没有参加，员工们开玩笑说，有他在我们就放心了。

取得全线第一个完成竖井开挖、第一个完成竖井锁口圈施工、第一个竖井转正洞施工。浏阳河隧道2#竖井优质的施工质量、文明施工已成为武广线上一道亮丽的风景线。武广铁路客运专线广州段隧道业主、总监来此观摩，看过十分平整初支湿喷工艺，随手用铁锹铲一铲，惊讶地总结到初支内部实在，表面平整、光滑，外观美丽。开工至今，隧道分队已迎接十余次的工地观摩。

由于组织得力，方法科学，措施到位，开工以来，一直保持着好字优先，且衬砌后的隧道内实外美，防水上也取得很好效果。工期质量还受到业主的好评。

穿越浏阳河的隧道施工的成功经验，有力地昭示了建设者的智慧和才情，他们有能力、有水平承担各种隧道的施工。

我们为他们喝彩！

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