在“彩云之南”云南，一项世界瞩目的工程 中老国际铁路通道重要组成部分玉(溪)磨(憨)铁路正在如火如荼地建设中，其中全线重点控制性工程世界铁路第一高墩元江特大桥备受关注，建设者也用图片的形式记录下元江特大桥从有到无的过程。

玉磨铁路是中老铁路的国内段，北起云南省玉溪市，南至中老边境口岸磨憨，总长508.53公里，元江特大桥为我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。其中，249米的上承式连续钢桁梁主跨，将创世界同类铁路桥梁建设之最。

自2016年10月施工以来，该部先后克服高温干旱、材料与运输不便、地质复杂、作业面小等难题，积极推进技术管理创新和万众创新，按照最初的设计3号墩在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力，且断层和滑坡体较多，地质破碎，为此，经多方论证采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，既确保承重达标，又能减轻桥墩自重。同时，为了保证大桥从零号桥台到中间合龙点有300多米，两端位置误差不能超过5毫米，施工中将采用新研发的无人机配合谷歌地图对施工过程进行全程监控和信息采集，并使用BIM技术、GPS测量等新技术创新施工工法，保证元江特大桥顺利封顶。

截止目前，元江特大桥下部结构全部完工全部完成，正在进行钢桁梁架设施工，预计明年5月份主体工程完工。建成通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳不通铁路的历史。届时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。（李国斌 陈振 解晓腊）

首桩施工


商讨施工技术方案


主墩施工


桥墩屹立在红河河畔


“X”型钢结构


主墩钢筋绑扎


钢桁梁安装架设


实时测量精度


主墩封顶施工


主墩封顶


元江特大桥全景