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2016-09

国内最大墩顶转体梁在广清城际铁路1标成功对接

新闻来源:党委宣传部 广清经理部 广清三分部浏览次数:日期:2016-09-21

8月29日3时13分,随着巨型“磨盘”承载着7800吨重梁体平稳转动,与既有京广线双向电气化铁路、广清高速公路、107国道分别形成66°、59°、61°交叉,安全对接于既定位置,标志着中国中铁四局集团承建的广(州)清(远)城际铁路1标项目狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁成功完成墩顶转体,成为国内吨位最大的墩顶转体连续梁。

广清城际铁路1标项目狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁共3联,设计总长270米,主跨130米,重7800吨,一次转体跨越京广线双向电气化铁路、广清高速公路和107国道,为国内同类型转体梁之最。同时,该转体梁转体主墩10号墩承台边距既有京广铁路下行线最近距离8.74米、距广清高速公路最近4.6米,施工安全风险高、技术难度极大。

为确保此次转体成功,项目部提前从安全、质量、进度等方面对施工各个环节和管理措施进行了周密部署,成立连续梁转体工作领导小组和后勤保障工作小组,分工明确,责任到人。

转体过程中,项目部用全站仪红外定位的方法,有效保证了转体精度。梁体转体到位后要进行落梁施工,完成受力体系转换,即在转体的10号墩墩顶采用20组630吨千斤顶同步将梁体顶起3毫米至5毫米,抽出夹层钢板使上球铰与下球铰分离。随后,他们采用特质滑道将支座顶推到设计位置,灌注支座砂浆,缓慢松弛千斤顶落梁使支座受力。这次施工,安全风险与难度很大,要求操作控制精细、精准,梁体落定后再进行合龙施工。

“京广线作为国家铁路繁忙干线,每5分钟就有一趟列车通过,此次要点75分钟,预计转体施工需用时66分钟。这意味着我们在转体过程中不能有任何工序出错。”承建该转体梁施工的广清城际铁路1标三分部经理韦伟介绍说。

 

转体前(张召/摄)

 

转体后(张召/摄)

 

转体中(张召/摄)
 

转体操控(张召/摄)
 

实时监控(张召/摄)
 

观摩会现场(张召/摄)
 

媒体采访(张召/摄)

 

稿件录入:张召 牛亮 程瑜 蔡新磊    责任编辑:张召



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