2010-09
新闻来源：宣传部浏览次数：日期：2010-09-20
河南郑州，作为黄帝故里，有着悠久的历史文化，自古有“居天下之中”之说。而今，沐浴着冬日的朝阳，一条钢铁巨龙，犹如在从中原大地上腾空而起，穿越新郑长葛，蜿蜒着伸向远方，也蔓延着腾飞的希望……
进场两年以来，我公司石武客专（河南段）参建的400余员工，以“立功在石武、奉献在石武、奋勇争先在石武”为目标，团结一心，顽强拼搏，连续创造了多个第一，数次刷新国内客专建设的新纪录，用汗水和智慧书写着祖国高速铁路建设的光彩华章。一场场风起云涌的铁路大会战，一幕幕高潮迭起的施工大干场景，也彷如昨日。
公司承担石武客运专线SWZQ-4标段28.2km的施工任务，包括路基1.8km、26.4 km桥梁、1000孔箱梁预制架设、5.3万块轨板预制任务。截止目前，主体工程已全部完工，铺轨已经顺利通过公司管段，并将进入最后的收官之战。
两个100％与一个0的成功取得
征地拆迁工作是事关工程建设是否顺利关键，是关系企地关系是否和谐的关键。自2008年10月进场以来，历时8个月的时间，公司石武项目征地工作取得了圆满成功。用地计划给予了100%的保障，拆迁问题得到了100%的解决，从未出现过一起因征拆而与地方发生冲突的事件。
石武项目部点多线长，征地拆迁涉及3市8个乡镇的房屋、地亩、管线、通信和自来水供水设施，沿线还有大面积枣林、村民住户、企业厂房和超高压电网，任务重，涉及广，时间紧。
为了确保征拆任务的完成，2008年10月16日，在进场后的当天，公司石武四分部项目就成立了征地拆迁工作领导小组，由书记亲自挂帅，并配备配备业务精、能力强的工作人员和一辆专车，安排专项费用，集中时间、集中精力、全力以赴投入征地拆迁工作。
为了弄清管段红线内的地的“主人”和施工便道如何设置更加便利，时任公司石武四分部征地拆迁组长的王建华回忆起那段日子感慨颇深，“真是忙的脚不离地，每天都是拿着图纸，每一块地，每一个水塘的核实。”
主人弄清楚了，可关键是还要经得主人同意。在拆迁过程中既要兼顾国家和集体利益，又要最大限度保障群众利益。为了确保征拆工作有序推进，征拆小组从“深、实、广、细”出发，对任务进行分解细化，将每个村、每一户、每块地都落实到人头上，认真地对待群众反映的每一件问题，把矛盾化解在萌芽状态。始终坚持“合情、合理、合法”的原则，以“一户不剩，一事不留”的目标，认真做好拆迁户的思想工作。起初由于村民不理解，对拆迁工作的抵触情绪非常大，要么根本就不谈，要么就是满天要价，没有合作的意向。征迁小组的工作人员，不怕委屈、不怕麻烦，迎着村民的白眼和冷嘲热讽，一遍又一遍认真做好宣传解释工作，把政策讲清楚、讲明白、讲透彻，争取村民理解和支持。
在当地政府和村委的协助下，10月23日，石武首个拌和站用地得到解决；3个星期之后，施工便道用地大部分得到落实；5个星期之后，钢筋加工场开建。
由于征拆工作的顺利进行，从而为确保公司在石武河南公司开展的各项劳动竞赛中，全线第一个通过验收、新建拌合站在全线第一批通过验收、全线第一个实现正式开工、率先建成了石武客专全线第一个墩身、在全线率先架设石武第一孔梁、轨板场率先通过铁道部第一家初步上道审查等全线“六个第一”奠定了基础，公司和局也因此争得了荣誉。
在他们眼中，2000万太多，40万足矣
工期就是效益，技术革新创造效益，开源节流是提高效益的关键。
2010年4份，对于石武新郑轨板场的每一名参战员工来说，记忆尤为深刻，每每谈到此事的时候，大家都自豪无比。
按照预定要求，轨板场每天预制162块轨板，打磨120块，各项工作稳步推进。然而由于业主预定的铺轨日期由12月1日提前到11月1日。轨板的预制和打磨也必须全面提升，这对于满负荷生产的公司石武新郑轨板场来说无疑是一次巨大的挑战。
纵使大家都出谋划策，试了多种办法，但持续的产量未能达标最终还是无法改变。业主此时再次作出动作，勒令迅速购置第三台打磨设备，增加工作面，以满足施工计划的需要。而一台打磨设备，1500多万，加上附属的设备和厂房建设费用，费用高达2000余万元。
作为场长的陈昌万心里很清楚，购买设备，工期能有所提前，但高昂的费用会让原本低微的效益所剩无几；而不购买设备，工期滞后，将会严重影响公司的形象和信誉，并对对公司和局的滚动发展有着巨大的负面影响。
都说鱼和熊掌不可得兼。凭着一股子不服输的劲头，陈昌万顶住压力，决心带领着板场的所有技术人员再做最后一搏。在板场的预制和打磨车间，他细心观察每一个打磨的过程和工序，并做好详细记录。在笔记中，陈昌万这样记着：粗板从进板到打磨、刻字完毕，17分钟，打磨12分钟，刻字5分钟。要是能让这17分钟变得更长一点那要多好啊，当大家正在感叹的同时，空闲下来打磨床就在此时引起了大家的注意。在场的人相视一笑，仿佛找到了解决的途径。原来磨床是集轨板打磨和刻字一体的，打磨的时候不能刻字，刻字的时候不能打磨，这样势必会造成时间的大量浪费，要是把一道工序分开，打磨是一块，刻字是一块，两者同时进行，刻字的时间不就可以省去，从而大大提高工作效率吗？
说干就干。轨板场在与厂家取得联系后，积极对相关问题进行沟通。厂家给出的结果是：只需对原有设备稍加改良，并另加一台刻字设备，方案可以实施。于是轨板场一次性购置了两台专门的刻字设备，一共花了40万元。自此轨板打磨和刻字可以同时进行了，这样算下来，一块板从粗板到成型，12分钟，比原来节约了5分钟。轨板场每个月轨板预制打磨产量直线上升。“每天能比原来多打磨50块，最后工期还比节点工期提前了20多天。”轨板场工程部长黄杰这样向笔者回忆道。
轨板场还通过改变混泥土配合比，做好轨板强度的跟踪观察，以便及时脱模，轨板预制的周期也由原来的18个小时减少到16个小时。
业主半信半疑来到轨板场进行实地考察时。摆放整齐的大批成型轨板和工艺的革新让他们交口称赞。
而此时与新郑轨板场同样承担轨板预制和打磨任务的另一家板场，面对强大的生产压力，不得不选择了购买新的设备。
3000人携手画出的安全“○”
公司石武项目管段全长28.2km，其中桥梁26.4 km，高墩施工占全部管段的93.6%，安全风险高，管理跨度大，稍有疏忽就会酿成大祸。
面对如此高风险的工程，项目部把安全工作的着力点放在了思想的认识和措施到位上，墩台施工一展开，便多次组织各施工队召开专题会议，理清施工过程中的风险源，进行经常性的教育和引导，施工过程中把脚手架搭设和模板加固纳入报检内容，每道工序的安全检查都有专人负责。如脚手架由架子队长负责，模板加固和安全帽佩戴由安质部负责，项目部与分管同志签订责任状，做到了不留死角。
为了确保工程一次性达到交工验收标准，公司石武项目各分部个作业层都按照“先培训后上岗，有岗必有责，考核必奖罚”的原则进行安全质量事故的防范。在工程开工前，针对不同的作业内容，对每个施工队进行了安全培训和安全教育，让广大员工清楚地认识到安全的重要性，各项培训多达3500余人次。
安全天天谈，关键是要落在实处。为此，项目部除设置专职安全员外，还在协作队伍中挑觉悟高、安全意识强、有责任心的员工做为兼职群众安全监督员，公司石武项目共设置各类安全监督员共30余名，对及时提醒和纠正作业人员的违章行为起到了非常重要的作用。
石武工期紧、标准高、要求严，有效的化解进度与安全质量的矛盾非常关键，项目部面对技术干部年轻、经验不足的情况，全力做好队伍的培训和定岗定位。上场以来，每月都组织不低于两次的技术交流会，对存在的问题从正反两个方面分析原因，使大家在教训中得到提高，施工过程质量控制上不放过一个可疑点，积极响应“不留遗憾，不当罪人”的号召，坚决实行了“两把关、两审核”的预控制度。两把关：一是现场技术员的现场盯控把关，二是项目部的安质人员每天巡查和自检关；两审核：一是技术员的交底技术主管审核，二是所有交底工程部审核，从而有效的确保了工程质量。
在所有参战员工的共同努力下，公司石武项目安全质量全面受控，从未出现过一起重大安全事故。与协作队伍一起近3000人携手创作出了一个美丽和谐的安全画卷。
100余次的磨练只为1次华丽转身
对于工程项目来说，质量就是生命，质量就是主题。建点伊始，公司石武项目部便制定了“依靠科技，规范管理，持续改进，顾客满意”的质量方针和的质量目标，完善管控体系，层层签订责任书，并建立了系统管理，逐级负责，全员参与，齐抓共管的领导体制和工作机制。
然而，要创造一流的工程质量并非易事。2010年5月9号到6月2号，对于从未接触过无砟轨道II型板的公司石武项目参战员工来说，怎样施工？如何把握？揭板实验曾一度成为施工的拦路虎。
“决心有多大，克服从无到有的胜率就会有多大。” 3月初，承担揭板实验任务的石武五分部经理付菊平主持召开了经理部揭板实验专题研讨会，他强调：我们一定要集中精力全部的力量，确保揭板实验的成功。会后，按照会议要求，五分部成立了以总工程师为第一责任人、实验室、工程部等相关部门全力配合的科研攻关小组，制定了施工计划，并组织大家到京沪线进行参观学习。
揭板实验分为铺板、封边、灌板和揭板四个工序，而每一道工序进行的好坏都将直接影响工程质量的好坏和美观。参与揭板实验的石武五分部副经理徐凯透漏。
对于封边，即在铺好的轨道板的两头进行密封，对于旁人看似简单的操作，石武五分部负责灌板任务的员工则先后用过石子、速凝砂浆、沙子等多种材料进行试验过，但始终都不如意，要么就是密封效果不好，要么就是不容易携带，还有轨板事后清理难度大，经过几经筛选，最终确定了用泡沫，保证了施工的质量。
揭板实验主要是揭开轨板后观察里面砂浆灌注的好坏情况， CA砂浆必须呈褐色，气孔单个面积不能大于一元硬币大小、气孔的总量面积不得超过整个板面面积的3%，厚度不能低于
一次次失败，一次次重头再来。100多次的实验，100多次的揭板，只为华丽转身。
功夫不负有心人。2010年6月3日，在石武新许特大桥10号墩～73号墩78号墩先导段，揭板过程中，漂亮的外观、标准的尺寸让现场每一位嘉宾惊叹，“几乎接近完美”。 最终以CRTSⅡ型无砟轨道的也因此率先通过了铁道部工管中心评估组的评估。
700多日夜打造人才梯队
“干一项工程，育一批人才”是公司一直奉行的准则。石武项目更是最大的践行者。这也为以后公司高铁项目的建设储备了大量专业人才。
人才的培养，关键是在两个方面进行实施：一是人生观和价值观的培养，大多数高校毕业生由于刚走出校门，对自己的未来和人生规划相对迷茫，对工作高节奏的生活也很难适应，通过座谈会、个别谈心和生产交班会的形式，有利于帮他们提高思想认识，使他们养成能吃苦耐劳、敬业的精神。二是业务和管理能力的培养，通过导师带徒、现场演练和技能培训等手段，提高他们的业务水平和现场操作能力。另外还要在生活上关心他们、爱护他们，帮他们解决实际困难，让他们有一种认同感和归属感。公司职业项目经理兼石武三分部经理李正文在接受笔者采访时这样说。他们也是这样做的。
作为公司有史以来承担的最大的单项工程，石武项目一共有公司员工400余人参战，其中年轻技术人员达到80%以上。而注重年轻人培养和教育工作，也是石武项目线上的又一亮点。项目部为了让年轻人尽快成长起来，不断给他们提供更多的成长平台，给他们`压担子，派任务，并通过竞聘上岗的形式为年轻人提供展示自己的机会。
“压担子并不是放任自流，我们会时常对他们的工作进行复核和检查。”在石武驻守的龙王梁场书记宋来华向笔者这样说。
据公司组织部介绍，石武项目年轻人表现非常出色，进场两年多来已经发展了10名共产党员，有54余名年轻人也已成为培养对象和入党积极分子。
轨板场场长陈昌万这样说：“对于人才的培养，我们主要是把他放在合适的位置上进行锻炼，只有对这项工作感兴趣的人，才能充分发挥它的最大潜力。”
吕明惠，原为项目施工队队长，主要负责直接的施工任务，但由于他对机械设备有着浓厚的兴趣，并且平时就喜欢搞些小改进和小创新的，石武轨板场大胆启用他为打磨工区长。而这个决定为石武新郑板场完成施工任务起着至关重要的作用。
根据业主11月1日铺轨要求，轨板场生产形势十分严峻，按照厂家的打磨方案大约45天才能完成，远远满足不了工期需求。在多次与厂家沟通能否有办法提高打磨效率时，得到的每次都是冷冰冰的“不能”。而此时作为打磨工区长吕明惠却不这样认为，根据自身的经验，大胆提出革新，优化打磨方案，但都一直未得到许可。经过沟通，厂方半信半疑的同意了他的尝试，结果原本6个小时才能预制完的补偿板，在不到1个小时的时间内就预制完成，工作效率提高了5倍。经各方检测，各项指标也均达到标准要求。
石武成型路轨
侧向挡块施工
稿件录入：吴健 兰忠宇 责任编辑：
