本网新郑讯  6月21日晚9点，公司石武客专新许特大桥上，一群青年技术人员分成三个组，有条不紊的进行着无砟轨道板精调和钢轨调整数据采集。公司总工程师孙爱军和技术中心测量工程师李强在量测点指导青年技术人员操作。

6月3日，公司石武客专河南段首个CRTSⅡ型无砟轨道先导段顺利通过铁道部评估，标志着公司石武客专项目在无砟轨道施工过程中梁面打磨、铺设防水层、两布一膜、底坐板钢筋绑扎、预制、初铺轨道板工序已取得合格参数和成熟工艺，为全线开始大面积轨道板铺设创造了条件。

根据客专规范和总工期要求，迅速展开无砟轨道板铺设精调CPⅢ网、采集精调数据成为目前公司石武客专施工的关键。

据悉，高速铁路与常速铁路相比最大的区别在于轨道的高平顺性。高平顺性最终要求钢轨在空间上具有高度平缓的线形特征和严格的几何坐标。因此，在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。

孙爱军表示：轨道精调的核心技术是使用轨道精测设备对轨道实际三维空间位置进行的精确测量和定位，并实时计算出左右钢轨的实际位置与设计位置之差而获得横向和高程的调整量。

当日晚采用轨检小车进行轨道精测数据采集的石武五分部技术主管党海亮和四名实习生要进行3孔梁的轨道板钢轨精调数据采集。

李强介绍说，轨检小车可以在轨道上自由推行，轨检小车配备了反射棱镜，增加了全站仪绝对坐标测量的功能。每推行65公分，采集一组数据。因受温度、环境等影响严重，精测多安排在晚间7点到凌晨3点之间进行。目前，实际测量精度基本满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求。

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