今日晴尚好。随着最后一根钻孔桩的钢筋笼吊放到位、砼的吊装灌注，9月30日18时18分的沙河东站施工现场沸腾了！一片片震耳欲聋的欢呼声此起彼伏，响彻云霄……。至此，深圳地铁二号线经理部沙河东车站围护结构中的390根钻孔桩已全部施工完毕。既实现了节点工期目标，为下步工序转换赢得宝贵时间，又彰显了经理部大干120天的高昂斗志，为建国58周年和党的十七大献上一份厚礼，。

位于深湾一路与白石三道十字交叉路口以东造价达0.76亿元的沙河东站，为两层两跨岛式站台车站。东西向布置，长169米，标准段宽度18.9米，站台宽10米，车站顶板覆土厚度最大为3.95米，最小约2.1米，出入口共4个。西端主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑形式，要求2007年年底必须具备盾构始发施工条件，因此工期显得异常紧张。自6月份正式开始钻孔桩施工以来，该经理部坚持做到跟踪现场，服务到位，攻坚克难，终于在规定时间内完成了钻孔桩的施工任务。沙河东站属填海区域，地下填海片石深7－10米不等；周边市政管线较多，必须小心翼翼；基坑狭小，且存有大量滤泥，机械多施展不开；间距只有10公分的桩孔造成桩机移动十分困难；钢筋笼需整体吊装，连打砼也得凭吊车，使工作效率大打折扣；环境与文明施工要求高，因怕扰民引起投诉，导致很多时候夜间不能施工；另外常有台风袭击等等造成钻孔施工举步维艰。为此该经理部想方设法，抱着“不达目的誓不罢休”的态势，面对问题与困难毫不畏惧，组织了技术科研攻关小组，战胜了一个又一个困难；他们珍惜时间，尽最大可能把工期往前赶。经理部生产管理人员，没有星期天、节假日，主动放弃休息时间，做到24小跟踪服务，为完成节点工期要求尽职尽责，贡献出自己全部光和热。目前，沙河东站正加快工序转换步伐，破桩与冠梁施工已逐渐走入正常轨道。

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