——记全国铁路火车头奖章获得者姜雪强

新疆兰新铁路百里风区，一年一场风，从春刮到冬。这里极目戈壁，荒无人烟，一年中有200多天刮8级以上大风，12级风说刮就刮，夏天刮得人站不住脚，冬天吹得人透心凉，自然环境十分恶劣。

2009年底姜雪强进入了这个令人听着就皱紧眉头的百里风区，担任中铁四局兰新项目部三工区常务副工区长兼总工程师。新建兰新铁路第二双线是我国西部最高标准的铁路。因为穿行百里风区，防风防沙成为线路穿越戈壁风区的首要技术难题，建设单位(兰新铁路新疆有限公司)为此进行了9个防风防沙的试验施工项目，地处百里风区的三工区承担了其中的四个试验项目，年轻的姜雪强出任该四个试验项目的技术负责人。试验项目的成果将为兰新铁路第二双线的设计、施工提供科学依据，并对风区施工方案和施工组织起重大决策作用。如果说大风象魔鬼一样在大漠中肆虐，那么姜雪强和他带领的技术队伍就是百里风区扼风的人。

防风明洞是兰新铁路第二双线建设的控制性工程，在国内高铁建设中尚属首次，通俗地说就是在百里风区的核心地带为高速运行的动车组拼装起一座宽敞亮堂的隧道。姜雪强也是首次接触这个未有先例的新技术。为此，进入工地后，他不顾风大缺水等困难，日夜审图查资料，给自己和带领的技术队伍一个“极速充电”，在较短时间内制定出防风明洞管片的预制、运输和拼装方案，首先勾勒出防风明洞施工的具体概念，并迅速组织现场展开了试验段的各项工作。由于新技术的不确定性，他不停地调整预制、运输和拼装方案，为试验段施工组织提供理论指导。为了获取试验的原始资料，姜雪强顶狂风冒严寒始终坚持在试验段现场，并经常与设计院保持联系，反馈试验效果，不断优化调整施工方法。防风明洞设计由五块管片拼装为一环，按照原设计每管片之间先采用钢筋连接，后灌注湿接缝混凝土，待混凝土等强后，用于支撑管片的拼装台车方可撤离进行下一环作业。这样一个循环需要12至15天的时间，以此工效计算，按期完成三工区管段7.1公里的防风明洞共需要22台套拼装设备(台车和龙门吊)，仅设备投入大约需要2640万元。面对这种情况，姜雪强及时向设计院反映，提出在管片之间增加预埋型钢临时连接的设计建议方案，这样不仅缩短了作业时间、加快了施工进度，而且可大大减少拼装设备的投入，按照该方案，每循环作业时间可提高至5-7天，仅投入6套台车即可满足施工需要，节省了约1920万元的拼装设备投入。经过在现场反复试验，该方案已通过专家研讨会审查，设计院进一步优化后将在现场推广使用。

由于新技术的不确定性，需要在现场反复的试验修正，防风明洞试验段进入施工高峰期时已进入冬季，工地已经是零下20度的气温，为保证试验段按期完工，姜雪强和技术人员穿着厚厚的棉大衣坚守在工地，大风吹的透心凉，施工人员的手都冻僵了，定位的测量仪器在极寒的气候下都失灵了，他和大家一起就是在这样极其困难的条件下完成了防风明洞试验段任务。尚未喘息片刻，姜雪强又投入到全国首片铁路16米槽型试验梁的工作中，设计图纸到来时已经是天寒地冻的冬季了，他立即和制梁场的技术人员一起研究图纸、制定施工方案，以超人的毅力和顽强作风完成了槽型试验梁的施工任务。3月18日圆满完成了试验梁的静载试验并通过评审，取得宝贵的试验数据。

百里风区的风魔从来不以人类的意志为转移，它狰狞、蛮横地存在在那里。姜雪强和他的技术员们也从来没有因其险恶而退缩。2010年他们先后完成了防风明洞试验段、槽型试验梁、风沙路基挡沙墙试验段和风区路基四电接口试验段共四个试验项目，为兰新铁路第二双线风区施工项目的全面展开提供了宝贵的数据支持和实践经验。姜雪强带领大家一起探索风区施工经验，他先后又提出了风区施工的空心墩变实心墩、T梁变箱梁和箱梁预制变现浇等方案的设计优化，有效地指导了百里风区的施工，提高了工效，加快了施工进度。他和带领的技术队伍被职工亲切地誉为“穿越百里风区尖兵”。2010年底他获得全国铁路火车头奖章称号。(胡效民、舒郁仁)

姜雪强在现场指挥施工（胡效民/摄）

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