中铁四局五公司起源于1950 年 11 月铁道部组建参与抗美援朝战争的铁道工程总队，后更名铁道工程总队三大队、铁道部第四工程局第五工程处，2000 年 10 月 18 日，正式挂牌改制为中铁四局集团第五工程有限公司。

1950到2020，70 年时间里，几代中铁四局五公司人紧跟国家建设步伐，南征北战、四海为家、栉风沐雨、务实创新，用心血和汗水浇筑了一条条四通八达的钢铁大道，用勤劳和智慧书写了一首首可歌可泣的壮丽诗篇，创造了企业发展的辉煌业绩。

历经百年沉沦，古国新生的号角吹响在被解放的祖国大地上，也激励着每一个深爱这片美丽富饶土地的中华儿女投身于民族复兴的伟大事业中。

前进的道路不是那么一番风顺，伟大事业总是伴着伟大斗争，1950年，共和国的建设事业正方兴未艾时，在白山黑水鸭绿江畔，传来美军飞机侵犯领空的俯冲声。让刚刚成立的人民共和国，想起了1894年发生在远东朝鲜半岛的甲午战争。当一切的外交努力营造不出一个和平稳定的外部环境，就只能打一场不想打但必须打的立国之战。

1950年10月，中国人民志愿军雄赳赳气昂昂跨过了鸭绿江，同年11月，奉命组建的铁道工程总队第三大队(简称工总三大队)即中铁四局五公司前身，在辽宁沈阳成立，并于次年1月入朝。

共和国的将士和以美国为首的16国“联合国军”作战是头一回，刚组建的工总三大队也算个“新兵”，面对“联合国军”利用装备与技术优势，开展的“空中绞杀战”。战场就是练兵场，敌机炸，工总修，肩背人扛，与时间赛跑，尽可能多的保通保畅。

多少次血与火抗争，让稚气未脱的新兵，锤炼成即使周边航弹遍地，依旧干活如常的勇士;让本是种粮种庄稼的好手，成为修路造桥的好把式;让拿铁锹扛枕木的郭金升练就为著名的“排爆专家”，成为“特等功臣”获毛泽东主席亲切接见。

回国后，经历过血与火考验的英雄们，还没洗去身上的烽火硝烟，又奔赴去了宝(鸡)成(都)、(北)京广(州)复线、坦赞铁路和台海对峙前线的鹰(潭)厦(门)铁路，以及枝(城)柳(州)铁路等干线铁路建设。

数十年间，中铁四局五公司第一代建设者征战东北、东南，连接西北、西南，甚至远赴海外，以满腔热血凝结的红色基因，在革命建设时期，实践着“忠诚、奉献、担当”。

毛泽东、邓小平等国家领导人的亲切接见铁四局工程师张光熊等全国群英会代表。

中国人民志愿军铁道工程总队三大队官兵正在奋力抢修被敌机炸毁的满浦线秃鲁江桥。

在反“绞杀战”中，战士们创造了简易双臂架桥机，大大提高了工效。

郭金升在现场向战友讲授折弹技术。

郭金升将美军炸弹拆卸后留下的金属外壳。此炸弹被拆除后，外壳被战士带回营地留作纪念，此后，跟随中铁四局五公司辗转祖国各地，现存放于中铁四局企业展览厅。

总队党委向基层党组织授旗，勉励党组织和广大党员更好地发挥作用。在朝期间，中国人民志愿军铁道工程总队党组织不断发展和壮大。至1953年归国，总队党的组织已有大队以上党委4个，党总支15个，党支部68个，党员862人。在反击敌机“绞杀战”过程中，党组织和广大党团员真正发挥了战斗堡垒作用和先锋模范作用。

回国后的总队官兵在陕西三原市休整期间的合影。

五公司尚健在的抗美援朝老兵。

1955年，宝成铁路施工中，铁六局副局长刘汉东(左二，抗美援朝期间任中国人民志愿军铁道工程总队总队长)和局办公室主任闫建华(右二，抗美援朝期间任中国人民志愿军铁道工程总队二大队政治处主任)带领工程人员在秦岭山区现场考察。

1955年，宝成铁路施工中大型土方设备行进在施工便桥上，从图中可以看出，便桥的设计标准明显提高。

宝成铁路施工过程中于1955年8月实施的观音山大爆破的壮观场面。这次爆破一次用药近150吨，炸下、松动土石20万立方，比常规施工方法缩短工期4个月。

1958年元旦，宝成铁路全线正式通车。时任国务院副总理的贺龙元帅、聂荣臻元帅为典礼剪彩。宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起到巨大作用。

这是一组反映铁四局职工在上世纪六十年代进行桥梁架设作业的照片。从照片中可以看出，架设的桥梁中既有混凝土预制梁，也有钢制桥梁。无论是砼预制材料还是金属材料，都是体型庞大的重型桥梁。其运架设备已使用了机械化水平较高的大型架桥机，反映出了铁四局生产水平的重大进步。

由铁四局承建的谦比西大桥。横跨谦比西河主流的谦比西大桥，是坦赞铁路上为数不多的长大桥梁之一，是当时赞比亚境内最大的一座桥梁。工程于1972年2月5日开工，9月29日墩台主体工程竣工，1973年10月完成钢桁梁拼装，同年11月19日5孔梁全部拖拉就位。

1972年10月9日赞比亚总统卡翁达视察铁四局坦(桑尼亚)赞(比亚)工地的情景，这条播下中非友谊种子的铁路被坦赞两国乃至整个非洲的人民称为自由之路、友谊之路。

列车行驶在湘(株洲)黔(贵州)铁路上。湘黔铁路蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，沿线地势险峻，地质复杂，建路工程艰巨。仅贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，桥梁183座。建国后，于1958 年至1960年曾两次复建又两度停工，1970年9月再次复工，1972年10月建成通车，前后历时37年。

参加枝(城)柳(州)铁路建设的部分职工在工地的留影。1978年，中国迎来改革开放，同年，纵贯中国南北的第二条交通大干线焦柳铁路的枝柳段在湘西永顺县境内合龙，全线贯通，途经州内5县市，打开了湘西地区闭塞千年的大门。