10月15日凌晨0:20，由中铁四局施工的深圳北站第二阶段改造工程开始施工，深圳北站改造工程无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属中国首例。

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站，对车站北咽喉东半场及南咽喉区域进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。

深圳北站改造工程分两个阶段进行，第一阶段改造工程已于2019年12月18日完工。第二阶段需封锁施工时间67天，此次施工将对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造，将大大提升深圳北站的运力。相对于第一阶段改造，第二阶段改造作业面更加狭窄，作业工序配合要求更严格。

深圳北站作为中国最繁忙的高铁站之一，在改造施工前，中国国家铁路集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中铁四院、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证了重难点施工方案的可行性，从而保证了既有线路运营安全。

相对于有砟轨道新线、既有线之间的拨接改造施工，无砟轨道改造工程技术要求高，工期长，施工难度大，安全风险极高。此次深圳北站改造工程将形成一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为后续全国高铁站改造施工积累了丰富经验。

深圳北站改造工程将把赣深铁路引入深圳北站，最大限度的释放既有车站的运输能力增加灵活性，届时，深圳市作为中国特色社会主义先行示范区将带动粤北、赣南革命老区发展，对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。(朱峻)

站改区域全景

封锁前准备进场

拆除轨道扣件

安装下锚底座

防护栅栏安装

接触网卡绝缘

接触网支柱组立

精准测量

锯轨