自去年4月份正式开工以来，为确保临近既有线路堑挖方施工安全，防止施工中发生落石危险，中铁四局南（昆）百（色）增建二线三标二分部通过方案先行、强化硬隔离措施、严格过程控制和完善防护体系“四道屏障”，切实筑牢既有线施工安全防线，确保了既有线施工安全。

二分部管段全长12.91km，管段内除去5.3公里隧道工程，其余段落工点均临近既有南昆铁路，且主要是以路堑挖方施工为主的路基工程，其中路基边坡距离铁路最近线间距不足5米，加之高度大，坡度陡，稍不注意，施工中就可能造成土石滚落至既有线内，影响行车安全，风险极大。

对此，该部成立了以项目经理、书记为组长的既有线施工安全控制小组，安全总监、总工和副经理分区域管控，技术主管和队长配合落实，并通过方案先行、强化硬隔离措施、严格过程控制和完善防护体系“四道屏障”，层层加强管控，严格落实制度，确保了既有线施工安全。一是方案先行。针对每个高风险施工点，小组成员均到现场踏勘，综合地质条件和施工环境因素，逐个制定切实可行的施工方案和防护措施，从开挖方法到机械配置，均作了细致规划，从人员安排到防护体系，均落实到人，形成一套行之有效的施工体系；二是强化硬隔离措施。在既有线坡脚采用双层钢管竹排架进行挡护，有效防止了施工中土石滚落至既有线内，也形成施工地点和既有线之间的天然屏障，防止人员和机械侵入既有线路。在路堤地段还设置防撞墩和隔离栅栏，确保了施工安全；三是严格过程控制。现场施工过程中严格按照方案制定的方法步骤施工，按要求一步步落实到位，严格外协队伍管理，严肃纪律、规范施工，杜绝违规违章作业；四是完善防护体系。施工中，严格遵守业主“三有、九不准”等规章制度，落实“一人一机”和“车过机停”制度，要求每位防护员必须按时到位，做好防护。同时要求高风险点施工必须有副职以上领导带班，制定值班制度，施工中始终确保副经理、安全总监有一人在场指挥，队长、安全员和技术主管到位，并提前做好安全技术施工交底，提高了现场作业人员安全意识和安全处置应急能力，保证了项目管段路基临近既有线施工安全、有序推进。

截至目前，该项目管段内路堑挖方地段已基本结束，被称为管段内“四根硬骨头”的四大高危路堑也已安全啃掉两根，剩余两段正在按方案紧张有序施工中。

高路堑边坡开挖施工“一人一机”防护（李毅/摄）

稿件录入：罗立明 黄兴    责任编辑：张召