江西省首座万吨矮塔斜拉桥 “华丽”转体

20

2016-04

新闻来源：党委宣传部瑞九铁路2标经理部瑞九铁路2标四分部浏览次数：日期：2016-04-20

4月20日凌晨4点，由中铁四局承建的瑞（昌）九（江）铁路2标西南下行联络线特大桥20～23#墩直径8米的巨型“磨盘”承载着12000吨重的矮塔斜拉转体连续梁平稳转动，与既有铁路圆满形成16度夹角。至此，江西省首座矮塔斜拉连续梁“华丽”转体，安全对接于既定位置。

新建瑞九铁路庐山枢纽西南下行联络线特大桥矮塔斜拉转体连续梁全长325.5米，上跨京九上、下行铁路和既有武九西南下行联络线3条既有铁路。由于新建铁路与既有铁路斜交角度为16度，转体长度152米，单幅转体重量达12000吨，属于全线重点控制性工程，施工风险高、难度大。

该桥20～23#墩转体连续梁基础采用直径2.5米嵌岩桩，顺桥向按三排布置，上下承台均设计为正方形，由球铰连接，球铰竖向承载力为12万KN。转动球铰是整个转体的核心，转体的基本原理就像一个带有万向轮的千斤顶。其制作和安装要求精度很高，连续梁重量通过墩柱传递于球铰和承台，利用预先埋设的牵引索，克服动摩擦力矩，从而使得转体连续梁转动到位。墩身采用圆端形实体墩，采用先平行于既有线大节段满堂脚手架现浇施工，拆除支架、张拉完斜拉索后形成T构体系，T构长度达152米，再平面转体至设计线位后进行边跨和中跨合拢施工。

为确保矮塔斜拉桥转体施工的顺利进行，瑞九铁路2标经理部提前从安全、质量、进度、文明施工等方面对施工各个环节和管理措施进行了详细策划，加强转体梁浇注前预埋件位置的复核以及支架、钢筋绑扎和预应力管道等关键工序的检测，并安排专人对现场管理人员和施工作业班组进行安全培训，详细讲解技术交底及安全防范措施。在施工过程中，该部广泛开展党员先锋工程活动，充分发挥党员先锋模范、党群协理员带头作用，同时以党建带团建，通过党员先锋岗、党群协理员、青年安全岗等多种形式，充分调动全体职工、外协队伍员工积极性，全身心投入到施工中。该部还对施工中的重大危险源作了全面梳理，制定《施工现场常见违章、安全隐患细则》共9大类130多条内容，每月组织全体职工和外协队伍员工进行培训考试，从员工到外协队伍员工参加培训率、考试合格率100%。

据悉，瑞九铁路是武九客专的重要部分，北起湖北阳新，南接庐山站，引入九江站。该段全长45.86公里，总投资70.48亿元，设计时速为250公里，设瑞昌南站、城门站、庐山站、九江站4个车站。武九客专将于2016年年底竣工通车，客运专线建成后，南昌至北京高速铁路通道将被彻底打通，运行时间将缩短至6小时左右。