11月3日，经过6个小时的努力，沪（上海）昆（明）客专江西段7标彬江袁河特大桥36#-2号桩成功灌注，标志着中铁四局承担的沪昆客专江西段工程下部主体结构已全部完成，取得节点性胜利。

该桩位自2011年11月28日开钻，桩长68m，由于地下岩溶强发育，主要为溶沟、溶槽及串珠状溶洞，属陷伏岩溶地层。钻孔过程中多次出现塌孔、漏浆，施工采取反复回填片石、粘土、水泥及双层钢护筒跟进等措施进行处理，仅施工中埋锤就发生过3次，历时近一年完成混凝土灌注。

沪昆客专江西段7标共有桥梁29座，均为钻孔桩基础。设计与实际地质状况时有出入，线路下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶、桥址区岩溶均极发育。发育形态为溶沟、溶槽及溶洞，溶洞埋深1.80～72.3m，以填充或半填充为主，且多为串珠状、贯通型溶洞，最高溶腔达到50米以上。由于岩溶发育，许多桩位处在溶沟、溶槽的斜面岩上。桥址区岩溶覆盖层为粉质粘土，基岩面附近土体粘结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动、真空吸蚀及地下水位波动作用下，易引发地面塌陷，卡钻、掉钻现象亦时有发生。据不完全统计，自2010年4月开工以来，该标段共发生掉钻头、埋锤事件71起，打捞成功63个，对未能打捞钻头的桩位，只有通过重新勘探进行优化开孔处理，钻孔桩成型的难度进一步加大。为此，四局沪昆客专江西段7标项目积极成立技术攻关小组，在实际操作中，反复研讨可行性方案，逐步摸索进行验证，从而提高钻孔施工的安全率和有效率。

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