沪昆客专四工区湖泽村路基段属岩溶及软土地质，全长492m，路堤长约320m，最高填方约为6m，最高挖方约为5m。主要工艺有拱形骨架护坡、节点锚杆、重力式挡土墙、喷播植草等，是该工区管段的“门户”。

围绕“保架梁工期、保质量安全、保成本核算”项目部署，工区干部员工采取多途径、多措施力克路基施工多种困难，做到铺架不挡道，工期不滞后。一是克服运输条件差的困难。因褥垫层施工需要大量的河沙，需从百公里外运输过来，而路基通往河沙厂的路况极差，车子无法驶进来，分管路基的副经理徐飞乐通过和搅拌站协商，最后决定在搅拌站进行小车二次倒运，保障了现场施工原材料供应。二是克服路基过渡段多、施工难度大的困难。路基过渡段是高速铁路中路基与桥涵、桥台、横向结构物之间联结与加固缺口填筑的一种施工工艺，具有标准高、难度大、施工工序复杂的的特点。沪昆四工区其中500m路基过渡段多达8个，工作场面难以展开。为此，路基技术主管王会带领技术人员通过学习研究《铁路路基设计规范》、《铁路路基支挡结构设计规范》、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》及相关技术资料，对图纸进行反复审核，力求吃透、吃准设计意图和技术标准。同时要求技术人员认真做好技术交底工作，明确路基附属施工旁站制度和控制填筑高度，务求达到高质量、高标准。自路基开工以来，多次得到监理和业主的好评。三是克服雨季雨水多造成塌方、水土流失的困难。沪昆四工区针对地处降雨量大的赣西，及早做好路基边坡排水工程，并加大机械、人力的投入，购置了2000平方彩条布覆盖原地面，确保在雨季大降水前完成路基的填筑。同时，对边坡进行大面积绿化，以防止水土流失。

截止发稿日，湖泽路基段已完成总工程量的76%，其中CFG桩已全部完成，施工正有条不紊的进行。

成型路基（葛立思/摄）

边坡绿化（葛立思/摄）

稿件录入：伍平 葛立思    责任编辑：李茂