襄阳讯 12月1日，中铁四局参建郑(州)万(州)高铁郑州至襄阳段开通运营，实现了襄阳东站枢纽作用，湖北省再添一条跨省干线高速铁路，助力2020年春运。

湖北省郑万高铁的首车在襄阳东站始发(陈振/摄)

郑万高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，由郑州东站引出，接入万州车站，途经河南省、湖北省、重庆市三个省市，正线全长818公里，设计时速为350公里。

郑万高铁白河特大桥上疾驰往北的“和谐号”(陈振/摄)

此次开通运营的郑万高铁郑州至湖北境内的襄阳段全长389公里。中铁四局(五公司)参建郑万高铁湖北段1、2标全长27.771公里，主要包括特大桥3座、路基1段、箱梁制架及无砟轨道工程。

联调联试中的综合检测列车行驶在郑万项目路基上(陈振/摄)

郑万高铁郑襄段开通运营前，中铁四局积极配合国铁集团相关验收工作，按照各项规定和标准，进行了静态验收、联调联试、检测验收和安全评估等工作，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合调整优化，确保了各系统达到设计要求和具备开通条件，满足了高速铁路安全、稳定运营要求。

试验室、拌和站、钢筋加工厂集中布设(黄震/摄)

自开工以来，中铁四局严格依照“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”的要求，大力推行作业标准化、施工机械化、生产工厂化、管理信息化、过程绿色化“五化”建设，确保项目安全、优质、高效推进。

BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人(王有星/摄)

在施工中积极开展技创新，研发无砟轨道成套自动化设备，其中TAS系列智能精调机器人、BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人为我国首创，大大提高了生产率，提高无砟轨道一体化施工技术水平，实现了无砟轨道施工生产管理过程实时监测和科学调控。

郑万铁路湖北段首个转体梁“华丽转身”(戴育林/摄)

唐河双线特大桥跨汉丹铁路转体连续梁施工作为在国内同类型施工中首次采用智能化实时可视监控系统，实现了实时监控转体梁关键截面应力、转体速度、牵引力等相关参数，将转体精度提升至毫米级，确保了转体梁成功转体。同时，在连续梁施工中，通过综合利用地理信息与BIM结合，研发基于BIM云的传统信息化系统与BIM的整合，结合GIS技术进行可视化的管理，发挥模型的可模型可仿真的特性，实现3D施工指导、进度模拟，施工管控，让BIM技术在项目施工中发挥价值，确保该工程安全有序推进，其BIM技术成果获全球工程建设业卓越BIM大赛大奖。

郑万高铁湖北段第一墩(黄震/摄)

郑万铁路湖北段首片梁场(黄震/摄)

郑万高铁湖北段首片箱梁架设(王有星/摄)

跨唐河钢管拱连续梁合龙(戴育林/摄)

跨唐河钢管拱连续梁成型(旷巧玲/摄)

经建设者连续三年的紧张施工，安全优质地完成全部施工任务，襄阳至鄂豫两省边界管段，提前一年实现通车目标，成为郑万高铁全线建设工期最短、率先与河南段一道开通运营的线路。

与业主开展联合党建活动(王有星/摄)

徒步郑万行观摩(卢建建/摄)

项目党员重温入党誓词(黄震/摄)

青年突击队建功郑万铁路(储凌鹏/摄)

项目部结合四局党建政治工作的优势，开展了“荆楚大地党旗红 创建品牌争先锋”党建主题活动暨郑万高铁湖北段首架仪式，并与武九公司襄阳指挥部成立联合党支部，举办“创精品工程 喜迎十九大”为主题的徒步郑万活动，以及开展“创岗建区”活动，评优秀奖先进，在郑万高铁建设中形成了浓厚的“比、学、赶、超”氛围。

路基成型段(旷巧玲/摄)

桥面无砟轨道(旷巧玲/摄)

横卧在襄阳平原上的郑万高铁湖北段白河特大桥(陈振/摄)

公司承建的唐河特大桥(陈振/摄)

郑万高铁郑襄段通车后，与开通的汉(口)十(堰)高铁经襄阳东站枢纽，再添一条经武汉北上出入中原地区的快速通道，在襄阳区域铁路中心地位成形的同时，拉近了北京、郑州、襄阳等城市间的时空距离，填补沿线地区路网空白，届时，襄阳到郑州仅需1小时45分，襄阳到北京仅需4小时。待到全线建成通车后，其作为京昆客专的重要组成部分;同时也是华北、中原地区联系西南地区的主要高速客运通道，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要意义。(陈振、旷巧玲)