4月2日，由中铁四局五公司承建的汕(头)湛(江)高速公路惠清段北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体，这是目前国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁，也是广东省最重的转体梁。

转体前

汕(头)湛(江)高速公路惠清段北江特大桥跨越京广铁路、G240(国道)转体桥全长100米，相当于25层楼楼高，转体桥部分重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用(56+56)米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。

1时30分，随着现场总指挥一声令下，北江特大桥转体梁以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合拢对位。经过115分钟的紧张施工，汕湛高速公路惠清段北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。

转盘刻度


转体中

在施工过程中，京广铁路平均每隔5分钟就有一趟列车通过，国道G240为广东省内重要交通要道，为减少施工对既有铁路线、公路的的干扰，该桥采用转体桥工艺进行施工，通过铁路、公路中间空地平行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体跨越铁路、公路，保证桥梁施工期间既有铁路线、公路安全正常运行，也降低施工安全风险。

北江特大桥转体梁主桥箱梁采用直腹板型式的单箱四室结构，采用大节段支架现浇进行施工，安全、质量控制标准严，线型、精度控制施工难度大，对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控，采用一天中温度最低时段进行浇筑，防止合拢段出现裂缝，确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。

“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路“天窗点”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时115分钟完成北江特大桥转体连续梁施工，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。

转体完成

惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇，止于清远市清新区太和镇，全长128.3公里，为广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分，属广东省重点建设项目，是交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点项目。

惠清高速建成通车后，惠州到清远的车程从原来的约3小时缩短至1.5小时，惠州、广州、清远之间时空距离的缩短，对完善广东省高速公路网布，促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。

转体成功后项目员工合影留念