8月30日上午11时18分，中铁四局五公司首台盾构“井冈山1号”在该公司承建的深圳地铁11号线11306标沙后区间始发，标志着地铁地下掘进施工全面进入大干期。

深圳地铁11号线东起深圳福田中心区福田站，西止于深圳宝安区松岗碧头站，起点预留东延伸条件，终点预留延伸至东莞的线路条件。正线全长51.7km，地下线长39.4km，高架线长11.0km，是深圳建设里程最长，投资最多，施工最复杂，横向跨越东西的一条重要交通枢纽干线。11号线11306标包括松岗站、碧头站及沙后区间。沙后区间设计总长1242.7m，含暗挖段、明挖段和盾构段，沿宝安大道自南向北敷设。

本次盾构始发作业，从后亭站掘进至暗挖段后空推通过，最后从明挖段盾构吊出井吊出。计划先施工右线713.48m，再施工左线713.468m。

深圳地铁11号线11306标项目盾构施工具有五个难点，一是该项目盾构段含201.7米矿山法施工段工程，交叉作业及工法应用多；二是盾构段线路条件复杂，盾构施工处于宝安大道正下方，车流量大，隧道周边既有建筑及管线较多，地表沉降要求高；三是盾构施工上覆地层厚度变化大，为8.7～13.7m。一般覆土薄的洞身地层较软弱，覆土厚的洞身地层较硬；四是地下水位较高，受地表水补给影响几率高；五是盾构空推段管片错台及防水控制难。

对此，承担沙后区间盾构施工的中铁四局五公司机械化分公司盾构队工程部长张雨介绍说：“盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员要全力以赴盯在现场，跟班作业，根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息，正确下达每班推进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作手须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走‘蛇’形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动，确保盾构掘进质量。”

据悉，沙后区间盾构始发计划9月份试掘进100米，通过此段施工将推进的各项技术参数（如推力、推进速度、出土量、正面土压力）和地面沉降结合起来进行收集、统计、分析，掌握适应地层的盾构合理的推进参数，以科学指导后续施工。同时，通过试掘进，培训参加施工的员工用最短的时间熟悉盾构操作方法、机械性能；掌握该地质条件下的土压平衡式盾构的施工方法；熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度；加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构同步注浆量，摸索盾构断面处于不均匀介质中推进轴线的控制规律。

深圳地铁公司、中国中铁投资有限公司、监理、设计、中铁四局深圳地铁11号线指挥部等单位代表出席了中铁四局五公司首台盾构“井冈山1号”始发仪式。

简朴的始发仪式

盾构施工监控

稿件录入：陈国平（文/图）    责任编辑：李茂