连日来，中铁四局沪（上海）昆（明）客专江西段7标五公司机械化分公司架梁工区人员，针对跨大广高速公路特大桥17‰下坡架900T预制箱梁的特殊工况，从技术上确定了顺坡过孔、平坡架梁的架梁作业原则，采用安全垫墩调整架桥机、下导梁高度的施工工艺，确保实现安全架梁。

一是架桥机过孔。过孔就是使用水平仪抄平，架桥机主梁前后高差符合要求，前支腿略高，架桥机主梁左右应水平。跨大广高速公路特大桥设计100孔。其中24米5孔、32米95孔，全部都是长大下坡架梁，在17‰大坡度上架设32 m 整孔预制箱梁成为该桥梁架施工的难点和重点。自9月20日以来，该桥安全架梁15孔。据五公司机械化分公司总工程师李志军介绍：“目前，在17‰大坡度上架设32 m 整孔预制箱梁，可以形象地说，此时架桥机好比一个‘跷跷板’。”对此，架梁工区为万无一失保持900T架桥机平坡架梁，采取下导梁一次过孔工艺。下导梁前支腿移到下导梁最前端，下导梁前支腿的垫墩挂于下导梁前支腿下，通过计算，长达 71. 4 m 的下导梁前托辊需要垫高600mm，前、后托辊共同驱动下导梁穿过前走行支腿，并带动下导梁一直移动到下导梁前支腿，到达下一个桥墩需要垫高500mm，从而保持架桥机水平过孔。

二是架桥机垫墩。垫墩就是为架桥机保持水平采用钢垫墩和硬柞木分别进行支垫。如何降低17‰大坡度上架设32 m 整孔预制箱梁架设高差，是一个比较棘手的问题。架梁工区副队长郑炎飞和技术员张龙飞说：“架桥机下导梁架梁状态下保持水平，共需进行2次垫墩作业，即前支腿增加500mm垫墩，前托辊增加600mm 垫墩。以保证在架梁机后支腿高度不变的情况下的喂梁空间。前、后支腿之间的距离为35m，增加垫墩后，对下导梁进行高度调整后过孔。

三是架桥机架梁。架设一片900T预制箱梁，要经过吊梁、运梁、喂梁和落梁四个过程。工程部负责人乔阳和入党积极分子、作业班长朱威威对自己的岗位流程十分熟稔：“下导梁二次过孔到位后，拔掉前走行支腿销轴，支撑好前支腿，使架桥机处于稳定状态。顶起后支腿油缸，后托辊移动到距离前托辊处，去掉前托辊的垫墩，使下导梁保持水平状态，插好前走行支腿销轴，前、后托辊驱动导梁前移，下导梁移动到下导梁前支腿到达垫墩的位置，顶起下导梁前支腿油缸，拔掉前走行支腿销轴，上好下导梁前支腿的机械护套。喂梁运梁车驮运梁到位，完成与下导梁的对接，并通过下导梁，到达吊梁位置，吊梁行车起吊梁片，并进行落粱位置调整，同时，运梁车退回作业区。对落梁进行灌浆后，一片箱梁至此架设完毕。”

据悉，四局沪昆客专江西段7标架梁工区通过在跨大广高速特大桥17‰下坡段架设箱梁的实践，掌握了900T架桥机在长大下坡架梁的性能和技术安全要点。截止发稿，五公司机械化分公司党政领导盯在现场，靠前指挥，并对“中秋”、“国庆”施工黄金周架梁施工进行了任务倒排。

长大下坡架梁（陈国平/摄）

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