12月22日1时16分，随着最后一节拱肋的准确对位并焊接完毕，由中铁四局成（都）绵（阳）乐（山）客专指挥部一队施工的鸭子河双线特大桥连续梁系杆拱比原计划提前一星期顺利合拢，为成绵乐客专线增添了一道亮丽的风景。

鸭子河双线特大桥全长5054.417米，其中18#～21#墩跨越既有宝（鸡)）成（都）铁路，设计为228米长的一联三跨连续箱梁。连续梁与既有宝成铁路斜交角21°，梁的上方为116米长的系杆钢管混凝土上下弦拱肋，其结构形状为哑铃型，采用二榀拱肋，分别布置在两侧，两榀拱肋中心间距11.8米。连续梁拱共22节段，长短轻重不一，最长的有14米，最重的有16.2吨。该桥系杆拱跨越既有宝成铁路，安全风险大，技术含量高，工序转换频繁，是成绵乐客专重点工程之一。

为确保工程安全顺利进行，四局成绵乐客专指挥部一队积极调整思路，细化施工计划，优化施工方案，增大施工资源配置，强化过程卡控，规范现场作业。从12月1日起，经过22个连续天窗点作业施工，顺利实现了合拢，比原计划整整提前7天完工。该拱的成功架设，创下了长大跨度、安全风险与技术难度等方面的跨既有线施工新记录。

合拢段下列车行驶（汪海生/摄）

合拢段近照（杨小林/摄）

工程技术人员复核（王冲/摄）

夜间合拢对焊（黄梅/摄）

合拢后系杆拱近貌（杨小林/摄）

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