说起深圳东部过境高速三分部的总工程师冯上月，曾任多年总工程师，目前担任三分部书记的李志军，就脸泛笑意，给予了“技术功底十分的扎实。”的称赞。

今年28岁的冯上月，自2012年加入中铁四局五公司，先后参建了沪昆高铁、瑞九铁路、南百铁路、韶新高速，现任东部过境高速三分部项目总工，一直从事技术岗位，长期奋战在施工一线，逐渐从一名技术人员成长为项目总工程师。

沪昆客运专线是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路，2012年他被分配到沪昆高铁，技术员进入一线工地一开始都是从看图纸、测量放线开始，冯上月也不例外。“刚参加工作时，我主要从事轨道板精调工作，学习水准仪、全站仪，特别是天宝S8自动全站仪让我记忆犹新，它能精确到0.5毫米以内。参建沪昆高铁一年半时间，参与了四工区、六工区、七工区缺陷克缺工作，测量和技术知识也开始慢慢累积。”

有了工作经验积累的冯上月，2014年6月，调入瑞九铁路九江制梁场。到项目的第一天，他就投入到首梁预制的会战中，经过一个月努力，和团队一道中顺利完成了首片单箱双室32m箱梁预制，不久，他的师傅就被调离了项目，“当时感觉失去“主心骨”，心里着时有点不踏实”。

此时的冯上月，尽管不愿意承认，但也不得不面对，即他已经成为了项目上认为可以培养为独当一面的技术骨干，项目给他压的“担子”正奔赴而来。

随后的日子里，当他寄时光以奋斗，收获中必会有成长。师傅调离后，没有多少时间感叹或自我怀疑，他便奔赴现场，每天呆在现场研究图纸、技术交底、施工规范，从钢筋下料、钢筋绑扎、模板测量、模板验收、混凝土浇筑、张拉、压浆等24道工序上严格把关。而他每次与明月共舞的身影都是离更好的自己靠近，经过6个月的奋战，梁场顺利通过生产许可证现场审查，和团队一道完成了当时全局最大的箱梁、T梁一起认证的梁场。那天梁场上空绚烂的烟花映衬了他内心的喜悦。

2018年6月，他转战韶新高速，担任工程部长。在2019年4月，隧道进入IV级围岩施工期间，为了减少混凝土超方的情况，他带领技术人员研究光面爆破技术，从隧道周边眼放样画线开始一直到爆破开始前才离开隧道内，爆破完成后研究炮眼残留率，分析原因制定改进方案，从而把爆破进尺控制在了合理范围内。

同年12月，工程进入桥面系施工，为规避安全风险，提升质量，冯上月带领技术人员攻坚克难，完成一种T梁桥面负弯矩张拉可收缩工作平台和一种T梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装、T梁湿接缝便携式养生工装、路基附属人字形骨架全封闭钢模施工方法。其中3项获公司“微创微改之星”称号，“一种T梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装”通过专利申请。4项施工工艺工法的创新，大大降低了人员操作时的安全风险，具有移动方便、安全防护好等优点，并解决了梁体架设完成后工序干扰、视野有限、高空作业风险问题，在保证施工安全的同时，更确保了施工质量。

2020年12月，他调任东部过境高速三分部项目总工。他所在的承建管段有一座特殊的桥梁结构，即翠宝路高架桥，虽然全长1101米但钢墩柱50个，钢盖梁24个，钢混组合梁56片，全桥用钢量6400吨。“因为桥梁临近道路、房屋，桥墩和盖梁施工存在较大安全风险，采用满堂式盘扣脚手架费用投入大，搭设周期长，占地面积广。”针对这种情况，他带领技术人员研究出一种装配式一体化墩柱、盖梁工作平台。平台采用型钢和 Z字型的楼梯，上下左右均可拆卸，在满足安全的同时，提高了施工效率，且与盘扣式脚手架相比，每1方节省613元，搭设时间也节省了4天。

在项目门式中墩盖梁、钢盖梁、钢混组合梁施工中，在均需采用钢管支架作为支撑的情况下，针对传统的钢管支架用钢量与材料消耗非常大，且不能周转使用的情况。“我带领技术人员研究出一种装配式的一体化承重平台。分别是0.8米、2.5米、4.5米，自由组合，可周转使用，大大提高了施工效率，节约了成本。”冯上月在三分部的技术创新不但在墙内开花，而且也走出本项目在东部过境高速全线进行推广，极大地提升了工效。

未出土时先有节,已到凌云仍虚心。尽管冯上月已担任项目总工程师岗位，但他一如郑板桥赞竹子之诗句般，依旧身怀谦虚学习之心，不曾停下奋斗的脚步，在技术建功的路上，继续踏月前行。(刘佳星 董山军 )

冯上月与同事进行现场巡查